要說2022年哪個豪華品牌最有增長潛力，MYAUTO認為非讴歌莫屬。作為日系三大豪華品牌之一，讴歌在是妥妥的差等生，按理說讴歌入華也有十幾年了，國産化也搞了這麼久，這個品牌為啥表現得就這麼熊呢？
作為本田旗下的高端品牌，很多網友都說讴歌是标貼反了的”長安”。可能兩個品牌的人标志實在太像了。這個品牌的銷量究竟有多差，我們來看一看它的成績吧！根據相關資料統計得知，2021年本田讴歌在中國大陸的銷量總量僅為6554輛，2021年12月銷量僅有445輛。這個成績可以說是非常差，已經是墊底的成績了。事實上，讴歌在中國豪華車品牌的地位，對于消費者而言是可有可無的存在了。從資料看出，2017年讴歌在中國大陸的銷量為985輛，2018年銷量為10249輛，2019年銷量為15402輛，2020年銷量為11940輛，這個成績還不如一個三線品牌的單月銷量。
實際上，本田讴歌可能也意識到自己品牌的劣勢。在華10多年的時間裡，比較出色的營銷方式乏善可陳，記憶最深的幾次，一個是09年邀請到劉德華為其代言車型TLX，并讓劉德華和桂綸鎂一同為讴歌TLX拍攝了一段由劉偉強老師拍攝的作品，當年在國内進行大規模的投放；後面，2014年贊助《狼圖騰》，請馮紹峰為其代言，增加了産品一定的曝光率；最後一次便是兩年前上市的RDX請姜文代言的。這種營銷都是短期的行為，沒有持續性的堅持下去，并沒有和消費者進行情感的營銷溝通方式，想提升品牌力可以說是微乎其微。本身品牌的知名度就不高，營銷上還做的不好，反之銷量就會越來越差，銷量差以後，導緻盈利空間縮小，最guo後形成惡性循環，讴歌的現狀就是這樣。
而它的競争對手英菲尼迪則是通過《爸爸去哪兒》、《舌尖上的中國2》、《曉松奇談》這幾檔不錯的綜藝節目，着實讓它火了不少。
除了廣告上營銷不行，内飾很老套（讴歌和很多本田車基本上沒什麼差别，發動機也基本一樣，很多人就會退而求其次買雅閣/冠道？），發動機技術和競争對手也是相差不大的水準，一直沒有創新，一直靠着本田品牌吃了這麼多年飯，沒有真正想做好中國市場的打算，這樣怎麼能取得好的成績呢？
和競争對手雷克薩斯和英菲尼迪相比，讴歌在中國的銷售網點是比較少的。據統計還不到50家。伴随着其它品牌的一路高歌猛進，很多讴歌的經銷商都已經宣布退出，對于市場占有率很低的讴歌來說，也是一個極其不利的消息。購買讴歌的車，因為網點太少，售後估計也是個很苦惱的問題。這無疑也是一大打擊。
讴歌作為很早就進入國内的一個豪華汽車品牌，加上本田的技術，按理說會取得更好的成績單，最終還是消失在茫茫人海中了。品牌力認可度低是其次。更多的還是沒搞懂中國市場，也沒有了解消費者的真正需求。想在國内取得更好的銷量，讴歌還應該多去了解消費者的需求。而不是按照自己的想法去操作。
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