作者 | 物流麻将胡
來源 | 物流沙龍
步入2022年，兩則快遞行業的新聞迅速在業内發酵：
一是國家郵政局公布快遞業務量破千億，業務收入破萬億。
二是在今年伊始，極兔正式宣布啟動位于阿聯酋和沙特兩國的快遞網絡營運。
快遞業反“内卷”拐點
為何要将這兩則新聞放在一起？我們認為這兩則新聞或許是行業的一個拐點。
回顧下快遞行業的根本性變化，2010年左右，電商的快速發展驅動着快遞行業的迅猛增長，持續多年維持50%以上的增速，2016年後，中國快遞業務量增速開始放緩，在大基數的背景下，2021年快遞業務量破千億，包裹數量占到全球一半以上，連續8年穩居世界第一。
對于快遞行業來說，從細分賽道看，大緻可分為電商件和時效件，其中電商件作為大頭，成為兵家必争之地。主營電商件的通達系，産品同質化嚴重，均希望搶更多的業務量來拉開與對手的差距，加速競争格局的分化。
在激進的低價搶量政策下，快遞行業平均單價逐年下降，從2010年24.57元/件降至2021年的9.54元/件。
持續的價格戰不斷侵蝕行業利潤，壓縮快遞公司的盈利空間。對此，國家郵政局局長馬軍勝直指：“目前郵政快遞業發展不平衡不充分的問題日益突出，行業規模大但品質不高，發展速度快但優勢不足。”
針對低價競争、有量無質、以罰代管、末端派送、快遞員保障等重點問題，相關部門密集出台相關政策，對快遞企業不得低于成本價格提供快遞服務、最低派送費及末端上門投遞等進行了明确規定。
作為行業發展的重要變量，政策的逐漸落地遏制了惡性低價競争的亂象。據悉，去年推出政策量超出了曆史上任一時期。
除此之外，在去年12月國家郵政局召開的快遞企業座談會上，強調要推動行業高品質發展，也進一步釋放出兩個信号，直接給今年行業的發展定調：
一、反對“内卷”，再次強調防範不正當競争。引導企業提供個性化、一體化、全球化服務，推動産品分類、服務分層，向綜合快遞物流供應商轉型。監管層面表達服務更新、産品分層期待，指明快遞行業中長期發展方向。
二、在推動“兩進一出”工程方面，要鞏固快遞進村成果，不斷強化郵政快遞城鄉雙向流通主管道作用；要轉變思維方式，實作快遞進廠新突破；要抓住RCEP機遇穩步出海，不斷摸索出海新路徑。
對此，快遞圈的“大佬”們也紛紛表态要向高品質發展。
是以，聯系整個行業态勢來看，極兔布局中東正是響應千億票量時代下，行業亟需高品質發展的需求的一個重要舉措。
飛速狂奔？還是穩紮穩打？
2018年左右，業内傳聞将有一家百億集團企業将攪局中國快遞行業。果不其然，次年，這家企業收購有快遞經營資質的龍邦速運，以最短時間獲得了快遞營業牌照和快遞網絡，并于2020年3月于國内起網，這家企業便是極兔。
極兔的出現帶給整個行業新一輪洗牌，發展速度之快令人咋舌。
2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分别超500萬、1000萬、2000萬。而如今通達系中的老大中通，日訂單量從0到2000萬用了整整十餘年，而極兔僅僅用了10個月。
迅猛的發展速度及出其不意的打法吸引着不少資本的看好，去年極兔速遞被傳出相繼完成了18億美元、2.5億美元及25億美元等多輪融資，投資方為博裕、高瓴、紅杉、騰訊等明星投資機構。緊接着，極兔又傳出即将上市的消息。
一波未平一波又起，去年12月，極兔更是以68億元收購百世集團中國區快遞業務，兩者相結合，極兔以近15%的市場佔有率，邁進國内“第一梯隊”。
收購百世快遞後，極兔不但能直接獲得業務量、市場佔有率，在下沉市場獲得一定優勢，而且在先發優勢明顯的中國快遞領域，極兔将直接從百世快遞身上獲得相應的營運經驗，在未來的競争中獲得規模化發展，實作盈利。
當然這是最理想的狀态，兩者的融合程度決定了這樁聯姻的完美度，但無論怎樣，極兔将直接補齊淘系入口、下沉網點資源、分撥資源及快遞人才等短闆，也算是個劃算的買賣。
作為一家從印尼創立，随後回國發展的企業，“國内+國際兩手抓”是極兔與中國其他快遞企業的最大差別。
官網顯示，極兔的快遞網絡覆寫中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、高棉、新加坡、阿聯酋和沙特阿拉伯10個國家，服務全球逾20億人口。據業内人士透露，極兔将在拉美、非洲等地繼續起網。未來，相信極兔會去往更多的海外國家，打造一張全球化物流網絡。
前不久，胡潤釋出了《2021全球獨角獸榜》，極兔以1300億估值首次上榜，成為榜上估值僅次于菜鳥的物流企業，引起行業一陣熱議。
或許正是這些國際網絡，成為極兔的重要加分項。
極兔能否扛起中國快遞出海大旗？
當然，積極“走出去”的不隻有極兔，目前其他快遞企業也正在布局海外。
通達系中，中通、百世皆有在東南亞布局快遞網絡。中通把加盟制快遞的模式複制到了高棉、緬甸、寮國、越南、泰國五國；百世出海去了泰國、越南、馬來西亞、新加坡和高棉。不過兩家的自營網絡密度、市場佔有率相比極兔還有很長一段距離。
菜鳥也正在建構一張全球化的網絡。作為平台，菜鳥與極兔的運作方式不同，多采用資源整合的形式。就國内攬收、國際幹線網絡方面，菜鳥已基本搭建成型；在航空幹線運輸上，與極兔類似，與航空公司合作包機業務；而在國外派送網絡上，菜鳥與當地物流公司或郵政合作，為彌補派送網絡的缺失，菜鳥也在海外自建自提櫃模式。整體來看，菜鳥的财力、視野、布局、數字化基礎都線上。相對菜鳥而言，極兔的規模及幹線能力還要加強；相對極兔的末端自營網絡，目前菜鳥的資源掌控力還有進一步發展空間。
作為國内快遞一霸的順豐自然也有這樣的野心，特别是在收購嘉裡後，順豐獲得了泰國嘉裡的物流網絡，未來在鄂州花湖機場的助力下，擁有全貨機資源的順豐将如虎添翼。業内人士判斷，參考DHL等企業，順豐還會有5至10年收購高峰時期。
與國内快遞公司出海模式、現狀相比，極兔顯然有着自己的優勢。這就要提到極兔的核心，也是其他中國快遞公司目前無法比拟的地方。
首先是自營網絡優勢。極兔在各國都擁有自有末端網絡，衆所周知，自營網絡的優點主要是服務品質可控，而在中國大陸，極兔雖未完全采用直營模式，但将“直營式管理+加盟制網絡”發揮到極緻。
其次，成熟、可複制的商業模式。在中國大陸市場，極兔執行力有目共睹，短短一年多，便從快遞巨頭們手中撕下一塊肉，拿走8%的市場佔有率；
同樣，上述提及，極兔建立于印尼這個全世界最大的群島國家，随後其将觸角延伸至東南亞多個國家，在不同的國家練就了豐富的操盤能力，在陸地國、島國、各宗教國家均能較好地适應發展，可以說是自帶國際化基因。在東南亞市場，極兔因地制宜地降維打擊，就末端派送覆寫率，極兔東南亞排名第一，妥投率也讓對手難以望其項背。這份強大的可迅速複制的海外市場發展模式将繼續伴随極兔出征出海……
再者，總部垂直管理、區域高度自治，這也是極兔超強本土化能力的根本原因。
同樣在剛剛起網的中東，極兔采用集團統一标準、區域高度自治的管理模式，兼顧服務品質與靈活發展。如極兔在迪拜，整合線下小型物流商，以點帶面，結合線上客戶下單，線下打單貼單，快遞員上門取件派送的模式，完整的體系與其他快遞拉開差距……
着眼于國内，在收購百世快遞後，極兔市場佔有率大步邁進第一梯隊，未來将加快兩網融合；放眼國際，極兔更是擁有一張泛亞太的物流網絡。據相關人士透露，目前極兔在海外是盈利的，未來極兔将結合十個國家的快遞網絡，實作資源複用、管理協同。
或許，在千億票量時代，市場看好的正是這一張集“國内+國際”于一體的國際綜合物流網絡，随着極兔進入越來越多新興國家深耕細作，其全球網絡的價值将進一步凸顯，這麼看下來，極兔的價值勢必要再次重估。你看好嗎？