曼海姆客車工廠是戴姆勒集團旗下曆史最悠久的生産工廠之一，這家工廠成立于1908年，至今已經有114年的曆史了。雖然它年歲已高，但依舊承擔着相當重要的任務：戴姆勒集團旗下所有用于客車的發動機都由這家工廠制造。同時，這家工廠也負責制造奔馳和賽特拉巴士的白車身。
這家工廠被戴姆勒稱作“柴油機的搖籃”，是傳統與創新相融合的完美展現。在這家工廠裡，有3500多名勞工工作，生産一流的客車産品。随着奔馳eCitaro電動城市的客車，這家工廠又迎來了一個新挑戰：制造這台先進的純電動巴士。在本篇文章中，提加商用車網就帶您走進奔馳曼海姆客車工廠，直擊奔馳eCitaro電動城市客車的生産一線。
制造過程始于曼海姆工廠的45号廠房，這裡是對鋼材進行預處理的地方。送達工廠的鋼材将在這裡進行驗收、塑形和雷射切割。曼海姆工廠的自動化很高，切割、塑形以及折疊等工序都由機器人完成。即使如此，45号廠房依舊有110名勞工，負責為各種各樣的機器搬運原材料。
機器人能完成絕大部分工作，但一些細微的地方就需要人工來完成。在機器将車架制造完成後，勞工會進行手工操作，為車輛焊接細節的部分，例如車頂的電池支架、管線槽等等。由于機器人體積較大，這些細小的地方無法由機器人自動完成。
車頂、側壁以及車底、電池艙等處的焊接都由人手工完成。在完成了這些細節部位的焊接之後，整個車體就算成型了。此時的車體沒有安裝任何其他的裝置，是以也被叫做“白車身”。白車身的下一道工序，就是送入電泳廠房進行防腐處理了。
經過清洗、磷化等電泳前處理工序後，車架将會被浸入陰極電泳池。該電泳池尺寸為16米長、4米寬、6米深，每一個車架都會被浸入在其中15分鐘，以此來確定每一個最細微的地方都被處理到。之後，車架會被送去加熱工廠中的房間，以90度的溫度讓表層塗料固化，之後加溫到220度，幫助其結殼。
處理完成後的白車身就如上圖所示，即将被運去裝置安裝生産線。在那裡，勞工們将會把各種各樣的裝置安裝在eCitaro的白車身上，逐漸将其變成一台能動的電動城市客車。值得注意的是，eCitaro提供兩門與三門兩種版本可選。這兩種車輛的白車身将會有細微的差異。
車輛的架構圖如上圖所示，白車身将在後續的工序中內建這些裝置，變成一台完整的巴士。
白車身被送到了曼海姆工廠34号廠房，這個廠房是戴姆勒巴士的裝配及精加工工廠中的房間。在這個工廠中的房間裡，勞工們将會安裝許多裝置。例如車頂空調系統的托架、電池系統的安裝點位，對各種線束進行預處理，并留出各種管線的走線空間，友善下一步安裝裝置。
車輛的側壁闆由機器人在噴漆工廠中的房間内完成噴塗，之後送至工廠中的房間，勞工們将在工廠中的房間裡把側壁闆和玻璃一起安裝在白車身上。
完成預先安裝之後，車輛就會被轉移至30号廠房，這個廠房主要是和電池以及驅動元件打交道。根據奔馳的統計，每一台eCitaro電動城市客車上，光是電線的重量就超過了100公斤，從上圖中的電線數量上也能直覺的感受出來。
eCitaro采用了采埃孚的AxTrax AVE130電驅動車橋，該車橋內建了空氣懸挂、輪毂電機等先進技術，并采用了門式橋結構，降低巴士内部的地闆高度。AxTrax AVE車橋的優勢在于技術先進，同時車橋的固定點與柴油版Citaro的車橋固定點一緻，無需對車體進行太多修改。
進行完線束處理的車橋被舉起，之後與車身上的固定點相連接配接。這根電驅橋具有125千瓦的功率，扭矩達到了970牛米，對于一台城市客車來說已經足夠使用。車輛的前橋采用了标準的采埃孚82 RL EC車橋，并內建了獨立懸挂、智能電控液壓轉向系統，保證駕乘舒适性。
車輛的散熱系統被安裝在了動力艙的頂部。
正如上文所說，eCitaro的車體架構與柴油版Citaro較為相似。車體左後方原用于安裝發動機的動力艙并未被取消，而是用于安裝車輛的部分動力電池系統。
儀表台從前風擋的位置吊裝進入車體。雖然方向盤、儀表盤等元素進行了更新，但儀表台的總體架構依舊是經典Citaro的樣子。可以了解，畢竟作為一台城市客車來說，并不需要那些高大上的豪華儀表台。
随後，前風擋玻璃将會被安裝在車體上，輪胎、前面罩、大燈等裝置也都在這一道工序中完成安裝。eCitaro提供了多種不同的内飾選項，座椅以及大部分内飾選項也将在這道工序中完成安裝。之後，勞工們會開始對車輛的24V低壓電路系統進行測試，測試完成後将車體轉移至32号廠房進行下一道工序。
32号廠房将安裝車頂電池系統，所有的勞工都接受了高壓電的相關安全教育訓練，避免他們在工作中受傷。eCitaro提供了多種電池選裝項，包括電池種類和電池包數量。車輛最大可選裝7組固态電池，總電量高達441千瓦時。
高壓電系統的靜态測試也在32号廠房中完成。車輛在完成電牌、車頂整流罩等裝置的安裝後，将會被送至淋雨工廠中的房間，進行車輛的密封性測試。
靜态測試到此結束，eCitaro開始在試車場上進行完整的動态測試。整個試車過程長約50公裡，包含了各種各樣的工況。車輛的制動、加速性能以及噪音水準、各項功能，都會在動态測試中展示出來。不合格的産品将會被送回工廠進行修改，直到滿足标準為止。
這些工序都完成之後，車輛就能傳遞了。車輛的傳遞中心選在了曼海姆工廠的老廠房博物館處，在這裡，人們能夠體驗到傳統與科技的碰撞，也突出了深厚的底蘊。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車内容，别忘了關注我們哦！
文：heseaotter