在網上輸入“特斯拉”，除了看到旗下車型的試駕體驗之外，你還會不斷看到大大小小的社會新聞和網友争論，似乎“特斯拉”三個字變成了流量密碼。但無論如何，特斯拉在每個月銷量和每一季度的成績單，總是亮得令人睜不開眼。而日前，特斯拉終于發表了2021年第四季度及全年财報。這一次，特斯拉的呈獻十九年來最佳的成績單，數字再次戳破天際，總傳遞量超90萬輛、總收入538.23億美元、毛利136.06億美元、約等于一天賺一億......特斯拉已經邁入最會賺錢的車企行列。
在這次财報上，特斯拉還更新了全球各地超級工廠建設的最新情況、FSD自動駕駛、機器人等等領域的最新進展，以下就讓小編一一為大家解讀。
财報重點：
1.特斯拉第四季度淨利潤為23.2億美元，同比增長了約760%；
2.特斯拉汽車業務收入為159.7億美元，同比增長71%；
3.2021年全年，特斯拉傳遞了93萬6172輛汽車，同比增長了87%；（低于公司此前預期的100萬輛）
4.特斯拉供應鍊問題持續，産能受限，預計持續到2022年；
5.特斯拉2022年不會推出新車。
淨利潤達55.19億美元 同比暴增665%
2021全年總營收達538.23億美元 同比增幅71%
在2021年第四季度，特斯拉的總收入達177億美元，同比增長65%。GAAP（通用會計準則）營業利潤為26億美元，實作了14.7%的營業利潤率。GAAP淨利潤為23億美元，同比增長760%，非GAAP淨利潤（未計股份支付費用）為29億美元，創造曆史新高。
得益于單車成本的進一步降低、傳遞量增加、汽車租賃、服務及其他業務盈利能力的增強，特斯拉第四季度的營業利潤增加至26億美元，營業利潤率達到14.7%。
現金方面，季度末現金和現金等價物持續增加，第四季度增加15億美元至176億美元，這主要得益于28億美元自由現金流，其中部分被15億美元的債務和融資租賃償還所抵消。除去汽車和能源産品融資，特斯拉的總債務在2021年末降至14億美元。
2021年全年，除去新工廠建設及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉仍創造了55億美元的GAAP淨利潤以及50億美元的自由現金流。
特斯拉的汽車業務利潤率從2020年的25.6%提升到了2021年的29.3%，再加上營運支出同比53%的增速遠低于收入增速，是以特斯拉在2021年仍可以獲得了105%的毛利增長率——這也是Model 3傳遞以來，特斯拉首次實作毛利年增長超100%。
強大的盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車傳遞量的提升和汽車租賃等其他業務的利潤增加。Model Y是特斯拉提升利潤率的關鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。
特斯拉也表示：“我們将保持創新以降低制造和營運成本，随着時間推移，我們希望硬體相關利潤将随軟體相關利潤同步加速增長。”
2021傳遞超90萬輛 Model3/Y占97%
上海超級工廠仍是特斯拉主要出口中心
産能方面，特斯拉表示依然面臨全球供應鍊、物流運輸、勞動力和其他生産制造方面帶來的挑戰的延續，這些挑戰限制了工廠滿負荷生産運作。雖然如此，但在2021年第四季度，特斯拉還是實作了超過122萬輛年産能的生産效率，而全年産量則為930422輛，傳遞量達到936172輛，創下新的紀錄。
其中，Model 3/Y更占了約97%的份額，這都少不了中國市場的功勞，畢竟光是Model Y就已經達到全年銷量17萬輛的佳績。
另外，特斯拉産品結構失衡相當明顯。曾經為特斯拉打下豪華形象的Model S和Model Y在第四季度的産量下降19%，2021全年傳遞量已經跌至不起眼的2萬4964輛；而Model 3與Model Y産量則同比上升79%，占了傳遞量的97%之多！
當然，能夠有爆款産品是無數車廠求之不得的事情，此次業績會上，特斯拉财務高管也表示，Model Y在銷量中的占比提升，可以獲得比Model 3更高的利潤。未來，會緻力于提高新Model S和Model X銷量，利用客單價拉升利潤率。
·美國工廠：加利福尼亞州、得克薩斯州
2021年底，得州奧斯汀超級工廠開始了Model Y的生産，當這批前期制造的Model Y完成全部認證程式後，就計劃開始向客戶傳遞。
而位于加州的弗裡蒙特工廠則在2021年成為北美産能第一廠，相信年産量有望超過60萬輛。據外媒對北美70多家汽車工廠生産資料的分析顯示，弗裡蒙特的工廠是2021年北美生産效率最高的汽車廠，該工廠平均每周生産8550輛汽車，超過了豐田汽車在肯塔基州喬治城工廠每周生産的8427輛、寶馬在南卡羅來納州斯帕坦堡的汽車生産中心的 8343 輛以及福特汽車在密歇根州迪爾伯恩卡車工廠的5564輛。
（得州超級工廠）
·中國工廠：上海
上海超級工廠産能已經達到45萬輛/年，2021年還創下了驚人的記錄，實作了48.41萬輛的年度傳遞量，在總傳遞量中占比高達51.7%，其中12月更是超過7萬輛，達到70847輛。出口方面，上海工廠貢獻了超過16萬輛的海市場外傳遞，覆寫了歐洲、亞洲等10多個國家，其中，Model 3在2021年的出口量已超過13萬輛。特斯拉表示，上海超級工廠仍然是該品牌的主要出口中心。
（上海超級工廠）
·歐洲工廠：柏林-勃蘭登堡
柏林超級工廠已在2021年底啟動車輛生産過程中的裝置測試，但由于生産許可證還沒辦下來，其産能規劃依然未上線。在獲得來自地方當局的制造許可後，特斯拉将在歐洲開始傳遞德國制造的車輛。作為特斯拉在歐洲建立立的生産基地，柏林超級工廠的核心任務是生産Model Y車型，該車型在前期将搭載2170型電池包，後續将裝配全新的4680型圓柱電池包，以及相應的車身結構。
（柏林超級工廠）
今年依然未能等到新車
Cybertruck皮卡至少還要等到2023年
很久沒有出現在财報會議上的馬斯克，這次罕有現身。一來到外媒便迫不及待詢問Cybertruck皮卡今年到底能否傳遞。可惜，答案依然是：沒有。
馬斯克認為，2021年的重點依然是提升産量。如果推出新品，可能導緻汽車的總産量下降。不過，新車會加速開發，推進Cybertruck電動皮卡，特斯拉SEMI半挂車、Roadster跑車的研發，但不考慮量産。
另外，對于此前盛傳的2.5萬美元入門級車型（或命名為Model 2）的進度，馬斯克坦言，目前還未推進開發。因為現在手頭的事情已經太多了，再推進廉價車型的研發是個“錯誤”。他還表示，“真正重要的是實作自動駕駛，這可以使運輸成本下降4-5倍。”
在被記者追問到CyberTruck為什麼跳票？什麼限制了它生産？馬斯克靜默一會後表示：4680電池不會成為CyberTruck的限制，但成本會。CyberTruck中有很多新技術，需要一些時間才能量産。此外，CyberTruck的價格也必須合理，是以也需要控制電池成本。目标是2023年量産，每年能夠制造25萬輛CyberTruck。
其實也難怪大家這麼關心的，畢竟馬斯克早前還社交媒體稱自己一直在德州Giga工廠測試Cybertruck，還說“It's awesome!”(真是棒極了)。
(特斯拉CyberTruck)
（福特F-150 Lightning、雪佛蘭Silverado EV、Rivian R1T）
目前Cybertruck已經收到120萬輛訂單，價值超過800億美元。在量産傳遞日期還遙遙無期的情況下，北美市場已經掀起一股純電皮卡熱潮。例如福特F-150 Lightning就将于今年春季上市，去年開啟預售的第一天就收到了20000份預訂，近日的訂單更飚升到20萬輛。由于火爆的銷量遠超福特預計的産能，福特日前更暫停該車的預定。此外，雪佛蘭第一款電動皮卡Silverado EV預計将于2023年初投産，2023年下半年開始傳遞。别忘了，同為美國造車新勢力的Rivian皮卡也虎視眈眈。等到Cybertruck在奧斯汀超級工廠啟動生産之時，少不免會面對衆多對手的層層圍攻。
FSD仍在内側中 規模在不斷擴大
美國境内有将近6萬輛特斯拉在測試
在這次财報中，特斯拉亦為對FSD（完全自動駕駛能力）何時正式開啟推送給出時間表。
隻是提及到，長期以來，特斯拉持續更新疊代完全自動駕駛能力（FSD）的測試版軟體，第四季度共釋出了七次更新。而特斯拉在美國的軟體測試車輛從第三季度的幾千輛也增加到近6萬輛。
近期，采用純視覺自動輔助駕駛方案的Model 3和Model Y在美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試中獲得最高安全評級，并在防撞功能上獲得“優秀”的單項評分。
馬斯克還透露，FSD會成為特斯拉營收最大的來源，今年的訂閱量或會達到較高水準。有投資者問及馬斯克是否考慮将FSD軟體包分成 “永久 ”和 “定期”（即汽車的壽命）許可證、永久許可證可以與個人或企業挂鈎，而不是與車輛挂鈎。馬斯克隻是含糊地回答，目前特斯拉可能還是會考慮汽車在運作FSD時的成本問題。他還補充說，在接下來的幾個月中，特斯拉将會針對FSD作出幾項比較深入的改進。
另外，在2021年第四季度，特斯拉還釋出了新的使用者界面，具備定制化的應用程式啟動器、簡化的控制菜單，同時還支援夜間模式。此外，還包括汽車轉向信号亮起時汽車盲區實時影像、可編輯的導航途經點、以及一系列新的遊戲、娛樂和音頻功能等。該季度早期，特斯拉還在APP中開發了哨兵模式激活時的汽車攝像頭的實時影像。
财報也提及到生産制造是特斯拉的核心競争力。出于電池昂貴的成本考慮，電動汽車過去常被認為總體盈利水準不佳。但特斯拉在2021年第三季度中降低了生産成本，并表示超過所有量産汽車制造商，創造了最高營業利潤率。2021年第三和第四季度，單車成本已降至36,000美元左右。我們相信，目前包括大型鑄件、結構電池組、4680電池及其他更多項目，會幫助持續降低産品成本。
語不驚人死不休的馬斯克還認為，Optimus機器人是其開發的最重要的産品，最終可能會超越其汽車業務，而且它會緩解勞動力短缺的問題。”“當勞動力短缺不再存在，我甚至不知道‘經濟’還有什麼意義。”
其他亮點
· 能源存儲
得益于儲能産品Megapack的強勢驅動，特斯拉在2021年的儲能産品裝機量同比增長32%。由于市場需求仍持續高于産能，儲能業務增長受到了供應限制。特斯拉目前正在建設一座工廠專門生産Megapack産品，以滿足日益增長的市場需求。
· 太陽能改造和太陽能屋頂
2021年太陽能裝機量增長至345MW（兆瓦），同比增長68%，幾乎所有太陽能産品都使用現金或貸款購買。太陽能屋頂裝機量在2021年同比增長近兩倍，并在第四季度持續增長。特斯拉正進一步優化成本，尤其是安裝成本，以提高能源産品盈利能力。
· 服務及其他
2021年，服務和其他闆塊業務毛利率提升至-2.7%，這是五年來的最佳表現，并在2021年第四季度突破收支平衡。同時，特斯拉二手車銷售業務依然強勁，且服務、精品及配件銷售等其他業務利潤也有所提高。此外，馬斯克表示，到2022年底，80%的特斯拉客戶可以選擇特斯拉保險。
編輯點評
特斯拉已經增速已經不斷超出衆人的預期，以至于人們對馬斯克和這家企業的期待，甚至超出了汽車範疇，希望他們能夠持續帶來影響工業生産和人類生活的發明。2021年，特斯拉傳遞量增加了87%，并在所有量産整車廠中實作了最高的季度營運毛利率，電動汽車替代燃油汽車的程序正在持續加速。
不知50年甚至100年之後，小孩們在翻開曆史課本，排在尼古拉.約瑟夫.居紐、卡爾·本茨 、亨利·福特等一衆曆史人物後面的，會不會是埃隆·馬斯克？