中原標準時間1月27日，特斯拉釋出了2021年财報。在2021年裡，新能源汽車行業出現了更大的變化，蔚小理三家的傳遞量均接近10萬輛，特斯拉作為新能源汽車中的頭号種子選手，表現自然也最好。在這份财報中，有兩個最關鍵的資料，小編想和大家分享一下。
占比超一半，中國消費者貢獻最大
财報顯示，特斯拉全年全球傳遞量達到93.62萬輛，同比勁增87%，對此特斯拉表示“在所有量産整車廠中特斯拉實作了最高的季度營運利潤率”，更不忘怼一下燃油車，就這87%的增長率，特斯拉認為電動汽車比燃油汽車更具市場前景。
具體來看，2021年特斯拉在中國市場的傳遞量為48.41萬輛，同比增長235%。值得一提的是，上海工廠制造的特斯拉不僅供應國内，還供應國外，是以個别月份會出現傳遞量下滑的情況。可以設想一下，倘若上海工廠所制造的特斯拉全部供應國内，2021年或許不僅僅是48.41萬輛這個資料，可能會更多。
不過，就這48.41萬輛，也是足夠驚人，占特斯拉全年全球傳遞量一半以上。這說明了，中國依舊是特斯拉最主要的戰場，即便在過去的一年裡，特斯拉在中國的負面新聞層出不窮，但中國消費者似乎已經認定這個品牌，好感度不減。
單車毛利率30.6%
第二個關鍵的資料，是單車的毛利率。财報顯示，2021年特斯拉的單車毛利率達到了30.6%，要知道的是，蔚來的單車毛利率在20%左右，而賣得最多的新勢力小鵬汽車，單車毛利率僅僅是10%出頭。由此可見，特斯拉銷售的新車是多麼的暴利。
實際上，抛開品牌影響力，單純從産品力來說，蔚來和小鵬均不亞于特斯拉。但出現這樣的情況其實并不意外，畢竟即便是傳統燃油車，合資品牌的車型價格一定會高于自主品牌的車型，而市場佔有率方面，合資品牌又總是占比更高。
此外，為人所擔心的是，在2021年我們的造車新勢力雖然都有不同程度的提升，但提升的幅度明顯遠落後于特斯拉。而且，2021年面臨着補貼的下滑，2022年更是會終止補貼，屆時單車毛利率高達30%以上的特斯拉必然更容易立足于市場。面對這樣的情況，各大造車新勢力又如何對抗這條鲶魚呢？
汽車網評：消費者總會選擇最好的，面子大于價格
有趣的是，蔚來的價格偏高，傳遞量卻和小鵬、理想相差不遠，特斯拉亦然，似乎在新能源汽車市場裡面，消費者更喜歡價格更貴的車型。
其實，新能源汽車一般都是消費者家裡的第二款車，這樣的家庭本身家境不差，更懂得要照顧面子，如此一來特斯拉為什麼在中國銷量那麼高，單車毛利率偏高的情況下為什麼還能保證最高的市場佔有率，不言而喻。