去年對于起亞來說絕對是最意難平的一年，不僅與聯姻20年的東風汽車分手，在銷量上更是創下了曆史新低。根據官方資料顯示，在2021年起亞總銷量僅為15.2萬輛。要知道，在2016年的時候，起亞在國内還創下了銷量巅峰，達到了65萬輛。
在短短五年的時間裡，曾經不可一世的起亞就轟然倒塌，甚至還面臨退市的風險，讓人不得不感慨“三十年河東，三十年河西”來得太快。對于起亞來說，随着與東風的分手，不僅不能再使用“東風悅達起亞”的名稱，未來的發展形勢更是嚴峻，如何扭轉在國内不斷下滑的銷量，才是起亞現在的當務之急。
第四代嘉華已然失敗
新車的加入是提升銷量最直接的途徑，在經曆K5換代失敗之後，去年起亞也是再次将嘉華引入國内生産。為什麼是再次呢？早在2004年的時候，起亞就對嘉華進行國産，但最終還是因為銷量太過低迷，随後的換代車型就取消了國産。
本以為第四代嘉華的重新歸來，會讓起亞在銷量上有所改觀，但結果總是不盡人意，第四代嘉華上市以來每月銷量基本都是維持在500輛左右，并未達到預期的效果。
從産品力上看，第四代嘉華無論是配置還是空間表現，在同級别MPV中絕對是優等生。導緻第四代嘉華叫好不叫座的主要原因還是過高的定價，就起亞目前在國内的影響力而言，根本不足以支撐第四代嘉華28.89萬元起的售價，這也是第四代嘉華銷量慘淡的原因。
全新旗艦SUV引入國内能救市？
眼看全新一代K5和第四代嘉華銷量紛紛不盡人意，近日網上也有消息稱起亞要引入一輛全新中大型旗艦SUV的消息，以此來填補起亞在國内中大型SUV市場的空白。
結合海外媒體的爆料，起亞即将引入國内的這台中大型旗艦SUV大機率将是中期改款Telluride了，目前新車的路試諜照已經得到了曝光。在外觀方面，新車覆寫了高度僞裝，從輪廓上來看，新車車身尺寸與現款車型基本一緻，前臉大燈組造型将進行全新設計，燈組内部結構采用豎向設計，進氣格栅也将進行調整，比現款車型更加精緻。
此外，車尾造型也會進行大幅調整，尾燈組可能會采用貫穿式設計，前後保險杠造型也會有所改變。
起亞Telluride最亮眼的還是在動力上，海外版車型搭載的是3.8L V6發動機，擁有217kW的最大功率以及355N·m的最大扭矩，并比對了8AT變速箱。由于隻是中期改款，新車在動力上預計也不會發生太大改變。按照海外媒體的爆料，中期改款Telluride将在年底正式亮相，并于明年上市。
從競争力上看，作為一款中大型SUV，起亞Telluride相比同級别競争對手，在動力上有着很強的競争力。如果未來引入國内保留3.8L V6+8AT的動力總成，勢必會在國内中大型SUV市場引起不小的轟動。
但是，按照引入國内比減配的原則，基本不可能保留大排量的動力總成，最後閹割成2.0T+8AT的可能性極大。雖然這樣的動力足以帶動這個大塊頭，但面對國内中大型SUV市場的途昂以及探險者，起亞Telluride将不具備在動力上的優勢，唯一的獲勝希望在于能否用價格打動消費者。
不過以起亞對第四代嘉華28.89萬元的起售價來看，起亞似乎并不甘心降低姿态與對手打價格戰。Telluride引入國内雖然會一定程度上提升起亞的品牌形象，但中大型SUV畢竟不是走量車型，僅靠Telluride很難扭轉起亞在國内現在的窘境。
寫在最後：
對于起亞而言，要想在國内打赢這場翻身仗，就必須拿出具有誠意的産品，而不是将注意力集中在中高端市場。畢竟20萬元以内市場才是起亞的主要銷量來源，但遺憾的是，在20萬元以内市場起亞近些年來并沒有拿出任何亮眼産品。
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