2022年1月27日，特斯拉釋出了2021年第四季度及全年财報。财報資料顯示，特斯拉已經連續10個季度實作盈利，2021年第四季度再創多項紀錄，創整車廠最高的季度營業利潤率，創全年約94萬輛的傳遞量新高，并實作了超過122萬輛年産能的生産效率，充分展現出電動汽車超越燃油車的強大潛力。
本次财報中，特斯拉還更新了全球各地超級工廠建設的最新情況，其中得州超級工廠已在2021年底投産，奧斯汀超級工廠的産品即将啟動傳遞，而柏林超級工廠也已啟動車輛生産裝置測試。在行業廣泛關注的完全自動駕駛能力FSD方面，特斯拉公布了測試的最新進展，美國軟體測試車輛從2021年第三季度的幾千輛增加到第四季度的近6萬輛，這也将為FSD的持續進化提供極大助力。
對特斯拉而言，2021年是突破性的一年，傳遞量增加了87%，并在所有量産整車廠中實作了最高的季度營運毛利率，電動汽車替代燃油汽車的程序正在持續加速。乘聯會近期公布的資料顯示，2021年，大陸新能源車零售298.9萬輛，同比增長 169.1%。新能源車與傳統燃油車走勢形成強烈差異化的特征，實作新能源車對燃油車市場的部分替代效應，通過使用者的市場化選擇證明了消費需求的變化，并拉動車市加速向新能源化轉型的步伐。
電動汽車時代正在加速到來，但完全替代燃油汽車，還需要行業的共同努力。正如特斯拉在财報中強調的，“2021年大獲成功後，我們将重點聚焦未來，進一步加速世界向可持續能源的轉變”。
營運
2021年第四季度，特斯拉總收入達177億美元，同比增長65%，GAAP營業利潤為26億美元，實作了14.7%的營業利潤率。GAAP淨利潤為23億美元，同比增長760%，非GAAP淨利潤（未計股份支付費用）為29億美元，創造曆史新高。
2021年全年，除去新工廠建設及其他資本支出花費的65億美元，特斯拉仍創造了55億美元的GAAP淨利潤以及50億美元的自由現金流。
減去資本性支出後，2021年第四季度特斯拉的營運現金流（自由現金流）仍達到28億美元，并實作所有量産整車廠中最高的季度營運毛利率，全年更是創造了55億美元的GAAP淨利潤以及50億美元的自由現金流。這不僅展現出特斯拉的盈利能力，也表明電動汽車比燃油汽車更具市場前景。
強大的盈利能力得益于特斯拉單車成本進一步降低、汽車傳遞量的提升和汽車租賃等其他業務的利潤增加。Model Y是特斯拉提升利潤率的關鍵，上海超級工廠的本土化也是一個重要因素。特斯拉也表示：“我們将保持創新以降低制造和營運成本，随着時間推移，我們希望硬體相關利潤将随軟體相關利潤同步加速增長。”
産量與工廠
2021年第四季度，特斯拉實作了超過122萬輛年産能的生産效率，創下新的紀錄。
全球幾大超級工廠中，位于加州的弗裡蒙特工廠在過去的一年突破了産量紀錄，特斯拉表示其總産能有望超過60萬輛；上海超級工廠作為特斯拉全球主要出口中心，Model 3和Model Y産量持續攀升；得州超級工廠在2021年底已開始了Model Y的生産；奧斯汀超級工廠制造的Model Y完成全部認證程式後即将啟動傳遞；柏林超級工廠也已在同期啟動車輛生産裝置測試，預計首批産品将使用2170電池。
另外，特斯拉在Cybertruck的工業化生産方面也取得了進展，目前計劃在Model Y車型之後于奧斯汀超級工廠啟動生産。
2021年第四季度，特斯拉依然面臨全球供應鍊、物流運輸、勞動力和其他生産制造方面帶來的挑戰。盡管重重限制下特斯拉的工廠已經連續多季度低于産能運作，但2021年特斯拉再次創造生産紀錄，這也讓特斯拉攀上全年約94萬輛的傳遞新高峰。
特斯拉從高效生産、安全駕駛、卓越體驗等多個次元出發，通過提升全球供應鍊垂直整合能力和包括自研晶片能力在内的技術儲備努力突破供應困局。目前，特斯拉正在計劃盡快提高産能，預計未來幾年車輛傳遞年均增長率将達到50%。馬斯克還預測，“晶片短缺今年可能會緩解”。
核心科技
長期以來，特斯拉持續更新疊代完全自動駕駛能力（FSD）的測試版軟體，第四季度共釋出了七次更新。而特斯拉在美國的軟體測試車輛從第三季度的幾千輛也增加到近6萬輛。近期，采用純視覺自動輔助駕駛方案的Model 3和Model Y在美國公路安全保險協會（IIHS）碰撞測試中獲得最高安全評級，并在防撞功能上獲得“優秀”的單項評分。
2021年第四季度，特斯拉還釋出了全新使用者界面，具備定制化的應用程式啟動器、簡化的控制菜單，同時還支援夜間模式。進一步提升使用者體驗。技術的突破也關乎Cybertruck的落地。電話會議中，馬斯克表示：“Cybertruck其中有很多新技術，價格必須合理，需要控制電池成本。目前的目标是每年制造25萬輛Cybertruck。”
特斯拉仍然保持着對技術的攻堅與對創新的追求。2021年第四季度，特斯拉美國軟體測試車輛從第三季度的幾千輛增加到近6萬輛，數倍的增長正展現出特斯拉在FSD方面的技術成就，以及越來越高的認可度。同時，再次獲得IIHS的最高安全評級，也展現出特斯拉在安全方面的技術投入取得了權威驗證。
未來，特斯拉的軟體業務将是主要的重點，馬斯克還在财報電話會議上表示，“FSD堆棧将會在未來幾個月進行深度的改進”，并預測“超級計算機Dojo将在今年夏天開始派上用場”，相信今後特斯拉還将帶來更佳的自動駕駛體驗。
電池技術方面，特斯拉認為“生産制造是核心競争力”。特斯拉堅信通過生産制造創新、精心規劃的産品和工廠能夠進一步解決成本問題。出于電池成本考慮，過去人們常認為電動汽車總體盈利水準不佳，然而特斯拉通過技術創新等方式進一步解決成本問題，将單車成本大大降低至36,000美元左右，電池成本的降低成為實作這一點的關鍵因素之一。特斯拉表示，“大型鑄件、結構電池組、4680電池及其他方面，會幫助我們持續降低産品成本”。
儲能業務與服務
得益于儲能産品Megapack，特斯拉在2021年的儲能産品裝機量同比增長32%。由于市場需求仍持續高于産能，儲能業務增長受到了供應限制。特斯拉目前正在建設一座工廠專門生産Megapack産品，以滿足日益增長的市場需求。
服務方面，2021年，特斯拉在服務和其他闆塊業務毛利達到五年來的最佳表現，并在2021年第四季度突破收支平衡。同時，特斯拉二手車銷售業務依然強勁，且服務、精品及配件銷售等其他業務利潤也有所提高。此外，馬斯克表示，到2022年底，80%的特斯拉客戶可以選擇特斯拉保險。
一直以來，特斯拉不懈追求“加速世界向可持續能源的轉變”的目标，不僅在旗下各大超級工廠廣泛應用清潔能源，也将儲能業務與太陽能改造業務帶到更多人身邊，影響越來越多的人群使用清潔能源。在中國，特斯拉于2021年在上海和拉薩部署了光儲充一體化充電站，為使用者帶來了優異的補能體驗，讓太陽能充電成為新的能源應用風尚。
與此同時，特斯拉也沒有放松充電網絡的建設。截至2022年1月，特斯拉在中國大陸開放使用的超級充電站數量已突破1000座，超級充電樁超過8000樁，搭配超過700座目的地充電樁、超過1800樁目的地充電樁，覆寫中國大陸超過360個城市及地區，讓更多車主補能無憂、一路暢行。
作者：祝越
編輯：張天弛
責任編輯：徐晶卉
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