汽勢Auto-First|劉天鳴
在疫情、晶片短缺、受原材料成本上漲以及低基數效應影響下，現代汽車交出了一份業績銷量齊漲的年度成績單。
據現代汽車1月25日釋出的2021年業績顯示，全年累計銷量達到389.07萬輛，較去年同期增長3.9%，營業收入達到117.6萬億韓元，較2020年同比增加13.1%，淨利潤較去年同期大漲195.8%至5.7萬億韓元。
第四季度現代汽車出現增收不增利現象。銷量上，現代汽車第四季度全球銷量為96.06萬輛，同比下跌15.7%，營收同比增加6.1%至31萬億韓元。由于員工獎金相關的一次性支出以及原材料成本持續上漲等原因，營收增長并未給現代汽車帶來淨利潤上漲，第四季度淨利潤較去年同期下滑40.7%，降至7014億韓元。
針對銷量下滑卻營收增長，現代汽車指出，盡管不利的經濟環境使得銷售量放緩，但SUV、捷尼賽思(GENESIS)以及電動汽車的銷售持續走高下，使得第四季度收入呈現增長态勢。
值得注意的是，現代汽車并未完成2021年銷量目标。據汽勢Auto-First了解，2021年年初，現代汽車制定了全年銷售416萬輛的銷量成績，10月份，受晶片和零部件短缺影響使得工廠停工停産，現代汽車将416萬輛銷量目标下調至400萬輛。即便下調後，南韓本土市場以及中國市場銷量下滑，使得其與銷量目标相差近11萬輛，銷量目标完成度為97.3%。
在南韓本土市場，現代汽車全年累計銷量由2020年78.8萬輛下滑至72.7萬輛，同比降幅達到7.74%。現代汽車在中國市場的銷量表現并不出彩，全年銷量僅為35.9萬輛，較2020年44萬輛的累計銷量下滑18.4%。
但現代汽車在北美市場、印度市場、歐洲市場以及南美洲市場表現出色。其中，現代汽車在北美市場累計銷量為82.5萬輛，較去年同期增長1.6%。印度市場增幅較為顯著并且超額完成銷量目标，全年累計銷量達到51.1萬輛，同比增幅達到20.52%。歐洲市場全年累計銷量為53.7萬輛，同比增長18.28%。此外，現代汽車在亞太、中東和非洲、俄羅斯等等市場均保持銷量正增長。
現代汽車在中國市場銷量呈現出下滑态勢，但其在華合資公司北京現代卻完成了全體系的深耕煥新。據汽勢Auto-First了解，2021年北京現代圍繞産品布局、技術應用、營銷創新、服務更新等多元度，推動企業轉型和品牌更新，技術現代的品牌形象深入人心。
當然，北京現代2021年銷量也有出彩的地方，明星車型銷量表現出衆。第七代伊蘭特全年累計銷量超13萬輛，全新ix35銷量穩健全年超過8萬輛。9月底上市的首款MPV産品庫斯途累計銷量近0.8萬輛，跻身MPV月銷榜前十。
面對已經到來的2022年，現代汽車給出了業績、銷量雙增長的目标。其中，預計2022年公司營收将同比增長13%至14%，年合并營業利潤率為5.5% 至6.5%。同時，現代汽車将總投資額提升至9.2萬億韓元，包括5萬億韓元的資本支出，3.6萬億韓元的研究開發以及6000億韓元的戰略投資。
銷量上，現代汽車将2022年銷量目标設在432.3萬輛，較2021年增長11.1%。其中，南韓市場銷量目标為73.2萬輛，同比增長0.7%，北美市場銷量目标為99萬輛，同比增長20%，中國市場銷量目标為37萬輛，同比增長3.1%，歐洲市場銷量目标為55.8萬輛，印度市場銷量目标為55.5萬輛，南美洲市場銷量目标為32.9萬輛。
為了實作銷量目标以及滿足消費者需求，現代汽車一方面擴大新能源産品矩陣，推出GV60、電氣化GV70、IONIQ 6等電動汽車，并計劃擴大對生态基礎設施的投資。另一方面強化SUV車型和豪華車型矩陣。
對于影響汽車産業一年多的晶片短缺問題，現代汽車表示，從去年12月份開始晶片短缺問題有所好轉，預計晶片短缺對汽車産業的影響将持續到第一季度，并在第二季度逐漸穩定下來。