前段時間上映的電影《長津湖》中，面對-38.9℃到-40℃的極端低溫，志願軍戰士艱難地與敵人展開戰鬥。在伏擊陣地上，志願軍3個連潛伏三天三夜，被成建制地凍僵，這就是可歌可泣的冰雕連。而面對這樣極寒的天氣，不止人扛不住，各種使用柴油機的裝備，也要經受極大的考驗。
這是因為車用柴油在一定氣溫下，就會趨向于結蠟，也就是柴油在發動機和管路中越來越沒辦法流動了。再加上柴油發動機的點火方式與汽油發動機不同，它是依靠活塞一直向下壓縮，把噴油嘴噴入的油壓至燃點，才能點火，而流動性變差的柴油，在經過高壓油泵和噴油器雙重增壓後，霧化的程度依然很難保證壓燃所需。
面對這種情況，目前業界想出了很多解決辦法，首先就是換低号柴油，比如5#車用柴油隻能适用8℃以上的最低氣溫，0#車用柴油适用的最低氣溫必須在4℃以上，-10#車用柴油适用的最低氣溫必須在-5℃以上，那麼就将它們換成能夠适用-14℃以上的-20#車用柴油，或者能夠适用-29℃以上的-35#車用柴油，甚至還可以選擇适用最低氣溫-44℃以上的-50#車用柴油。
另外，還可以給車輛和裝備配備燃油加熱裝置，采用輔助啟動、缸内預熱或者進氣預熱的方式，以及使用特殊的冷卻液來保證柴油發動機的正常運作。之前國内就實作過零下35℃無輔助裝置啟動試驗，和零下43℃有輔助裝置啟動試驗。不過，輔助啟動裝置遇到極寒天氣，比如面對-45℃的極低溫度，還不足以應對。
而安徽航瑞航空動力裝備有限公司的40kW級柴電高密動力GV2發動機，前不久就成功完成了-45℃的低溫冷啟動。值得注意的是，它是在無任何外接輔助啟動措施的情況下，成功實作冷啟動的。
這種低溫冷啟動的方法，做的是内功。因為柴油機需要壓燃，是以它的壓縮比很高，氣密性也要求高，所有機件的間隙也相當小，然而冬天溫度低，缸套活塞等受熱脹冷縮的影響，使得配合間隙過大，氣缸壓力變低，活塞運動阻力更大，這時候需要曲軸達到足夠的轉速，活塞才會把燃油壓燃至燃點。
另一方面，極冷的時候是因為電瓶在低溫容量不足，可以适當加大原車電瓶容量，比對高轉速電機。至于起動機功率過低，發動機啟動轉速過低，不能有效壓燃燃油的問題，解決辦法簡單粗暴，那就是提高功率，比如航瑞動力的航空發動機，功重比可做到1.0到1.2，也就是100多公斤的動力系統，功率可以達到100到120kW。
當然，作為車用發動機，柴電高密動力GV2發動機功重比不可能去追求1.0到1.2的極端名額，但按照官宣中96.6kg和60kW的參數，0.6的功重比相較于行業現有傳統動力的0.3-0.4，依然有了很大提升。
目前，航瑞動力的柴電高密動力GV2發動機，已有40kW、60kW、100kW、300kW、600kW共五款産品在比對總體進行應用中，具有功率密度高、轉速高、全電控、柴油/航煤均适用的特點，比對高轉速電機，實作柴電一體化，可以高效支撐更大噸位的作戰車輛、無人車輛的遠端啟動、遠端偵察和遠端打擊功能。
未來，不排除在極端低溫條件下進行持續作戰，而現在不是長津湖戰役時期，各種作戰車輛、無人車輛和帶柴油發動機的裝備越來越多，如何在-45℃，甚至更極端的低溫條件下，保障裝備的連續正常使用？科技已經為我們找到了答案。