對于法系車而言，在這個寒冬終于感受到了一絲溫暖，凡爾賽C5 X連續兩個月銷售突破五千輛，是标緻和雪鐵龍兩個主力法系品牌中唯一達到此成就的車型。但是想要重振法系品牌的聲望，凡爾賽C5 X或許還要承擔更多的責任，才能不辜負車企和使用者的信任。
從凡爾賽C5 X正式亮相開始，關于它的争議就沒有停止過，在一定程度上都擴大了凡爾賽C5 X的知名度。回歸到産品層面，凡爾賽C5 X采用跨界造型，有些人覺得好看，也有人覺得不好看，但是審美本身沒有統一的标準，蘿蔔青菜各有所愛，沒有太多讨論的意義。至于輪胎寬度的争議，隻要刹車性能和胎噪在可接受的範圍之内，我認為也沒有什麼大問題，不過有一說一，凡爾賽C5 X的胎噪和隔音确實有提升的空間。至于價格方面的差異，一般情況下5到8萬公裡才換一次輪胎，讨論輪胎的差價，倒不如在考慮做保養時如何省錢更實際。
車内部分争議最大的就是它的空間表現和車機。先說空間，凡爾賽的長寬高尺寸分别為4805x1865x1505mm，軸距為2785mm，尺寸參數比較亮眼，對于大部分中等體格的乘客來說，後排乘坐空間是夠用的，不足之處是座椅的長度有些偏短，對大腿前端的承托不夠。後備廂比較規整，儲物能力比較強，況且還能通過放倒後排座椅進行拓展，實用性不用擔心。車機的表現确實有些不盡人意，系統邏輯确實有些複雜，流暢度也有待提高，但是好在全系車型都支援OTA更新，希望後續能夠得到優化。
動力方面，凡爾賽C5-X采用的1.6T發動機最大功率175馬力，日常代步是足夠的，但是不要指望它能給你帶來什麼推背感。被大家追捧的8AT變速箱與發動機的比對并不完美，升降檔不夠積極，低速偶爾還有頓挫情況發生，加上底盤調校偏軟，車身會産生較為明顯的前後俯仰，影響駕乘體驗。
前幾天雪鐵龍宣布凡爾賽C5 X虎年開門紅版正式上市，新車價格與現款車型保持一緻，仍為14.37萬-18.67萬，主要差別在于增添了部分選裝套件，包括外觀方面的紅色輪毂裝飾、D柱上的虎頭徽标以及内飾中的專屬頭枕等，并且限量一千台。這些看似很細微的改動，但實際上是東風雪鐵龍踐行“共創、共享”發展戰略的重要舉措。
春節是一年之中大家最重視的節日，凡爾賽C5 X這一波熱度可以說是“蹭”得很到位，從某種意義上來說，也是重視中國市場的一種展現。正如前文所說，凡爾賽C5 X目前存在一些不足和争議，也反映了廣大使用者對它的關注。認識到自身的不足，并努力去完善，才能不斷提升自己的競争力。當下在沒有大幅優惠的情況下，能夠達成月銷量五千輛的成績，凡爾賽C5 X的未來還是值得期待的。大家對凡爾賽C5 X是否有不一樣的看法？歡迎留言參與讨論。（文/優視汽車 馭風）
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