2021年，中國再度成為全球新能源車銷量最大的國家，以352.1萬輛的銷量成績連續第七年穩居世界首位，在乘用車全年銷量中的占比也達到了13.4%，大陸新能源車保有量進一步上漲至784萬輛。
與此同時，國家的新能源汽車補貼也按照計劃進一步退坡，而這也導緻了多家新能源車企宣布車型漲價。
1月21日，比亞迪汽車在官方微網誌中釋出了“關于車型價格調整的說明”，正式宣布旗下新能源車型漲價，成為了又一家加入“漲價大軍”的新能源車企。
在說明中，比亞迪表示，此次價格上漲主要是受原材料價格大幅上漲以及新能源購車補貼退坡等因素影響，而影響的車型包括王朝網和海洋網多款車型，而漲價幅度則為1000-7000元不等。
在比亞迪旗下，王朝網和海洋網為兩大主要銷售網絡，其中王朝網包括了秦、漢、唐、宋、元等新能源車型，而海洋網則主要銷售e系列、比亞迪海豚、宋PLUS，以及新上市的軍艦系列等車型。
據悉，次輪價格調整将于2月1日起正式生效，而在此之前付定金簽約的客戶将不受此次調價影響。
實際上，原材料價格大幅上漲已經是一個不争的事實，新能源購車補貼退坡等因素則是導緻此次價格上漲的直接導火索。2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、發改委四部門聯合釋出了《關于2022新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》，提出2022年新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%，明确2022年12月31日新能源汽車補貼終止，之後上牌的車輛不再給予補貼。
該政策釋出後，立即對整個行業産生了廣泛影響，受此因素而上調産品價格的新能源車企不止比亞迪一家。
據統計，在近兩個月的時間裡，包括特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安、零跑汽車等多家新能源汽車品牌先後官宣上調旗下部分車型價格，而如今的比亞迪，不過是“漲價大軍”中新增的一員。
在“漲價大軍”中，率先宣布産品漲價的是零跑汽車。旗下熱銷車型零跑T03售價從2021款的5.98萬-7.68萬元，上漲到2022款的6.89萬-8.49萬元，以配置相近的最低配車型為例，新款車型價格上漲了約9000元。
在之後的12月31日，特斯拉加入“漲價大軍”，宣布了Model 3、Model Y兩款車型價格上調，其中Model 3後輪驅動版價格上調1萬元，漲至26.5652萬元；Model Y後輪驅動版價格上調2.1088萬元，漲至30.1840萬元。
進入2022年，包括小鵬、哪吒、廣汽埃安等廠商也紛紛上調了産品價格。其中，小鵬汽車全系車型漲價從4300元到5900元不等，哪吒汽車則是部分車型上調2000-5000元，而廣汽埃安同樣是部分車型漲價4000-7000元不等。
除了新能源購車補貼退坡這條直接導火索外，原材料價格上漲也是新能源車企普遍進行價格上調的關鍵誘因之一。
進入2021年，包括锂、钴、鎳、錳在内的多種金屬原材料及其化合物價格一路走高，導緻锂電池生産成本驟升，其中锂電池生産所必需的原材料之一碳酸锂的價格更是在一年内上漲了448%，從2021年年初的每噸5萬元一路瘋漲至年底的每噸27.4萬元。由于供需關系緊張導緻的價格不斷上漲，而這又導緻了行業内企業加速備貨囤貨，進一步加劇了供需關系沖突。而截至目前，這種緊張的供需關系還看不到好轉的迹象。
對新能源車市場來說，補貼退坡所帶來的價格調整，或将在短時間内對銷量産生一定的影響，但在購車需求較為剛性的未來，相對來說比較有限的終端價格漲幅，并不會對新能源汽車整體市場增長影響産生太大的影響，未來新能源汽車整體預計仍将呈現穩步增長的狀态。
而對普通消費者來說，此次上漲的影響範圍目前仍比較有限，雖然不排除以特斯拉、比亞迪為首的行業龍頭漲價會帶動整個行業價格上漲的可能，但随着更多新能源車的上市、新能源車規模效應逐漸顯現，新能源車的終端價格預計仍将保持相對平穩的态勢。
不過對于那些已經上市的車企來說，宣布漲價可能并不是一個利好因素，特斯拉、小鵬汽車在上述宣布提價後，股價均現不同程度下跌。其中，小鵬汽車官宣消息當天下跌4.29%。而比亞迪雖然選擇了在周五的收盤時間後才公布漲價消息，但其股價自去年10月高位以來已累計下跌21%，漲價這一消息顯然算不上利好因素。
此番漲價是否會影響比亞迪2022年120萬輛的新能源車銷量目标，以及會對行業内其他品牌産生怎樣的影響，同樣是一個值得商榷和觀察的問題。