撰文/ duang
編輯/ Kilig
設計/ Zoi.
“不知道買哪個，就買銷量最多的那個。”的确，在買買買的時候，不知道怎麼選，選大多數人選的準沒錯，從衆心理很大程度上減少了踩雷的可能性。是以，銷量越高，買的人就越多，而買的人越多，銷量就越高。
尤其是在汽車市場，買車算是一筆奢侈的支出，别說踩雷，大部分人都是抱着雷區有多遠離多遠的想法，是以銷量高的車顯然更受歡迎。同時，選車不止選的是産品，更是産品背後的企業，之後的售後維修、二手車保值也都是需要考慮在内。
是以，面對魚龍混雜的市場，選擇銷量高的車型可以說是最“正确”不過的決定了，而選擇前景好，黑馬般的車型何嘗不是一個穩妥的決定，那麼，2021年在SUV、轎車、新能源車中，有哪些堪稱“正确”、“穩妥”的選擇呢？
SUV年度銷量第一
哈弗H6衛冕，但危機四伏
乘聯會資料顯示，2021年SUV細分市場銷量達922.1萬輛，同比上漲3.0%，占總銷量的45.77%，跟轎車市場勉強算是平分秋色。
2021年SUV自主市場三尊大佛也就隻有長安挺住，銷量略有上漲，其餘均出現不同程度的下降。當然，整體銷量居于榜首的還是哈弗H6，全年銷售352857輛，但同比下降3.2％。
細看哈弗H6這一年，略顯坎坷。2月，被長安CS75 PLUS終結92月銷冠神話；4月，被本田CR-V壓制，第一再落他人手；9月，被風頭正盛的特斯拉Model Y挑下馬，而這，大概也隻能歸咎于哈弗H6太佛。
去年，哈弗H6并沒有什麼吸引眼球的大動作，要說有也就是3月、4月增加了國潮版、5G版，對哈弗H6銷量有沒有幫助？有，但是不大。像國朝版更多的是為了實作中低端市場的全覆寫，進而擴大市場的“占有面積”，是以國朝版更多的是借用哈弗H6在下探市場。
再加上長城旗下子品牌衆多，難免顧此失彼，而且2021年長城還推出沙龍汽車全新品牌，顯而易見，2021年長城有更重要的疆土還開拓，哈弗H6不免被冷落。
不過，2021年，哈弗H6S的到來也算是給哈弗這一支注入了一劑新鮮劑，作為H6家族的首款混動車型，哈弗H6S更年輕化的風格也許能給哈弗H6帶來不少驚喜。
總的來說，哈弗H6至今仍舊是SUV中不錯的選擇，但如果一直被 “冷落”下去，很難有所突破，被超越也不是不可能。
轎車年度最猛黑馬
比亞迪秦出乎意料，但又有迹可循
根據乘聯會資料，2021年銷冠依舊是軒逸，打不死的小強，打不下來的軒逸，以軒逸的市場認可度，能與之匹敵的同級車型暫時還沒有看到。而接下來便是新朗逸和五菱宏光MINI EV，其中後者在12月單月銷量甚至超過軒逸，突破5萬輛大關，位居第一。該不會，撬動軒逸這座大山的，是小小的宏光MINI EV吧？
衆所周知，SUV的銷量榜單是自主品牌的天下，而轎車榜單中的自主品牌屈指可數，能讓人眼睛一亮的更是大浪淘沙。而今年的年度轎車榜單，不止有自主品牌入駐，而且發展前景更是一片向好，其中比亞迪秦的黑馬之勢，早已按耐不住。
雖然在年度榜單上，比亞迪秦僅位居第十二，但同比上漲了226.8％，這在一片飄紅的轎車榜單中，足夠亮眼。而且在11月單月中，比亞迪秦一度以30049輛的銷量沖到榜單第四，而比亞迪秦銷量快速增長的原因是什麼？
細看這份轎車榜單，會發現燃油車基本都在下滑，漲的是純電和插混，而要說新能源，比亞迪秦系列中無論是秦PLUS EV還是秦PLUS DM-i，都足夠拿得出手。前者有比亞迪核心的刀片電池技術，後者有比亞迪最新的DM-i超級混動技術和純電驅動技術，百公裡油耗低至3.8L，這樣的産品力無疑對合資燃油車形成直接的降維打擊。
再加上10.58萬元的入門配置直接拉低了混動汽車門檻，而且還有免購置稅 、免費上綠牌等優惠政策，比亞迪秦直接殺到合資燃油轎車門口。
在秦PLUS EV和秦PLUS DM-i的助力下，比亞迪秦上位之相盡顯，黑馬之勢藏不住，期待下一年比亞迪秦在銷量上給我們帶來的驚喜，大概到時區區黑馬二字已承載不住。
新能源年度“後起之秀”
理想ONE以一己之力盤活整家車企
為什麼說是“後起之秀”，因為上半年的理想ONE并沒有讓人看到它有成為中大型SUV第一的底氣，而下半年，新款上市、月銷量破萬、登頂中大型SUV榜首，年銷最接近10萬輛的新勢力……
根據中汽資料終端零售資料，2021年理想ONE銷量達到91310輛，成為全年包括燃油汽車和新能源車在内的中大型SUV的第一名；也是新勢力中單一車型銷量冠軍；而從新能源SUV市場來看，更是僅次于Model Y，位居第二。
一款從出生就不被看好的增程式混動，到如今成為大家年度總結中幾乎必須提及的車型，理想ONE從産品力到銷量讓大家一次又一次被打臉，而最近的一次打臉來自懂車帝的一次年度評選。
前幾天，懂車帝釋出了2021年度上百款車型的AEB（自動緊急制動）主動刹車成績，并且評選出了表現最好的“年度AEB車型”——理想ONE。要知道，半年前的理想ONE還沒有進入懂車帝年度評選決賽圈的資格。
而短短幾個月，理想ONE直接登頂，而且還是通過全棧自研獨立完成的，将這項技術、這套系統掌握在自己手中，這就與其他依靠博世、大陸、安波福等汽車零件供應商的車企差別開來。理想ONE後續也能通過不斷疊代更新達到更高的智能水準，而後者拿到的就是一個完整的零件，要想自己疊代更新幾乎不可能。
除此之外，這裡的一己之力，強調的不止是理想隻靠理想ONE一款車型就殺出重圍，更重要的是理想ONE隻有一款車型，一個配置，隻能選擇外觀顔色、輪毂樣式這些，甚至連座椅都是定好的2+2+2六座布局，理想ONE的“霸道”之舉不止沒有讓消費者心生反感，反而減少了使用者糾結的時間，理想ONE幫助消費者割舍的“狠”，讓消費者又快又準地完成了購買。
而其他車企為了滿足不同的消費者，在各種車型、配置上留給消費者糾結的時間太多，決定往往就是一瞬間的事，越糾結越容易放棄。
寫在最後
所謂“正确”與“穩妥”的選擇，不過看前人的選擇總結出來，而驗證的過程還得靠自己。
過去的2021年，每個細分市場都湧現不少新面孔，銷量榜單也随着出現變動，包括車型本身銷量的上升與下降、年度榜單入住新車型等，比如常年霸榜的哈弗H6和日産軒逸，今年依舊，但銷量卻在下降。
比起過去的成績，更期待新的一年他們會有怎樣的表現，是黑馬頭頂皇冠，還是銷冠一如既往，又或者是出乎意料的重拳出擊？
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