撰文/ duang
编辑/ Kilig
设计/ Zoi.
“不知道买哪个，就买销量最多的那个。”的确，在买买买的时候，不知道怎么选，选大多数人选的准没错，从众心理很大程度上减少了踩雷的可能性。所以，销量越高，买的人就越多，而买的人越多，销量就越高。
尤其是在汽车市场，买车算是一笔奢侈的支出，别说踩雷，大部分人都是抱着雷区有多远离多远的想法，所以销量高的车显然更受欢迎。同时，选车不止选的是产品，更是产品背后的企业，之后的售后维修、二手车保值也都是需要考虑在内。
因此，面对鱼龙混杂的市场，选择销量高的车型可以说是最“正确”不过的决定了，而选择前景好，黑马般的车型何尝不是一个稳妥的决定，那么，2021年在SUV、轿车、新能源车中，有哪些堪称“正确”、“稳妥”的选择呢？
SUV年度销量第一
哈弗H6卫冕，但危机四伏
乘联会数据显示，2021年SUV细分市场销量达922.1万辆，同比上涨3.0%，占总销量的45.77%，跟轿车市场勉强算是平分秋色。
2021年SUV自主市场三尊大佛也就只有长安挺住，销量略有上涨，其余均出现不同程度的下降。当然，整体销量居于榜首的还是哈弗H6，全年销售352857辆，但同比下降3.2％。
细看哈弗H6这一年，略显坎坷。2月，被长安CS75 PLUS终结92月销冠神话；4月，被本田CR-V压制，第一再落他人手；9月，被风头正盛的特斯拉Model Y挑下马，而这，大概也只能归咎于哈弗H6太佛。
去年，哈弗H6并没有什么吸引眼球的大动作，要说有也就是3月、4月增加了国潮版、5G版，对哈弗H6销量有没有帮助？有，但是不大。像国朝版更多的是为了实现中低端市场的全覆盖，从而扩大市场的“占有面积”，所以国朝版更多的是借用哈弗H6在下探市场。
再加上长城旗下子品牌众多，难免顾此失彼，而且2021年长城还推出沙龙汽车全新品牌，显而易见，2021年长城有更重要的疆土还开拓，哈弗H6不免被冷落。
不过，2021年，哈弗H6S的到来也算是给哈弗这一支注入了一剂新鲜剂，作为H6家族的首款混动车型，哈弗H6S更年轻化的风格也许能给哈弗H6带来不少惊喜。
总的来说，哈弗H6至今仍旧是SUV中不错的选择，但如果一直被 “冷落”下去，很难有所突破，被超越也不是不可能。
轿车年度最猛黑马
比亚迪秦出乎意料，但又有迹可循
根据乘联会数据，2021年销冠依旧是轩逸，打不死的小强，打不下来的轩逸，以轩逸的市场认可度，能与之匹敌的同级车型暂时还没有看到。而接下来便是新朗逸和五菱宏光MINI EV，其中后者在12月单月销量甚至超过轩逸，突破5万辆大关，位居第一。该不会，撬动轩逸这座大山的，是小小的宏光MINI EV吧？
众所周知，SUV的销量榜单是自主品牌的天下，而轿车榜单中的自主品牌屈指可数，能让人眼睛一亮的更是大浪淘沙。而今年的年度轿车榜单，不止有自主品牌入驻，而且发展前景更是一片向好，其中比亚迪秦的黑马之势，早已按耐不住。
虽然在年度榜单上，比亚迪秦仅位居第十二，但同比上涨了226.8％，这在一片飘红的轿车榜单中，足够亮眼。而且在11月单月中，比亚迪秦一度以30049辆的销量冲到榜单第四，而比亚迪秦销量快速增长的原因是什么？
细看这份轿车榜单，会发现燃油车基本都在下滑，涨的是纯电和插混，而要说新能源，比亚迪秦系列中无论是秦PLUS EV还是秦PLUS DM-i，都足够拿得出手。前者有比亚迪核心的刀片电池技术，后者有比亚迪最新的DM-i超级混动技术和纯电驱动技术，百公里油耗低至3.8L，这样的产品力无疑对合资燃油车形成直接的降维打击。
再加上10.58万元的入门配置直接拉低了混动汽车门槛，而且还有免购置税 、免费上绿牌等优惠政策，比亚迪秦直接杀到合资燃油轿车门口。
在秦PLUS EV和秦PLUS DM-i的助力下，比亚迪秦上位之相尽显，黑马之势藏不住，期待下一年比亚迪秦在销量上给我们带来的惊喜，大概到时区区黑马二字已承载不住。
新能源年度“后起之秀”
理想ONE以一己之力盘活整家车企
为什么说是“后起之秀”，因为上半年的理想ONE并没有让人看到它有成为中大型SUV第一的底气，而下半年，新款上市、月销量破万、登顶中大型SUV榜首，年销最接近10万辆的新势力……
根据中汽数据终端零售数据，2021年理想ONE销量达到91310辆，成为全年包括燃油汽车和新能源车在内的中大型SUV的第一名；也是新势力中单一车型销量冠军；而从新能源SUV市场来看，更是仅次于Model Y，位居第二。
一款从出生就不被看好的增程式混动，到如今成为大家年度总结中几乎必须提及的车型，理想ONE从产品力到销量让大家一次又一次被打脸，而最近的一次打脸来自懂车帝的一次年度评选。
前几天，懂车帝发布了2021年度上百款车型的AEB（自动紧急制动）主动刹车成绩，并且评选出了表现最好的“年度AEB车型”——理想ONE。要知道，半年前的理想ONE还没有进入懂车帝年度评选决赛圈的资格。
而短短几个月，理想ONE直接登顶，而且还是通过全栈自研独立完成的，将这项技术、这套系统掌握在自己手中，这就与其他依靠博世、大陆、安波福等汽车零件供应商的车企区别开来。理想ONE后续也能通过不断迭代升级达到更高的智能水平，而后者拿到的就是一个完整的零件，要想自己迭代升级几乎不可能。
除此之外，这里的一己之力，强调的不止是理想只靠理想ONE一款车型就杀出重围，更重要的是理想ONE只有一款车型，一个配置，只能选择外观颜色、轮毂样式这些，甚至连座椅都是定好的2+2+2六座布局，理想ONE的“霸道”之举不止没有让消费者心生反感，反而减少了用户纠结的时间，理想ONE帮助消费者割舍的“狠”，让消费者又快又准地完成了购买。
而其他车企为了满足不同的消费者，在各种车型、配置上留给消费者纠结的时间太多，决定往往就是一瞬间的事，越纠结越容易放弃。
写在最后
所谓“正确”与“稳妥”的选择，不过看前人的选择总结出来，而验证的过程还得靠自己。
过去的2021年，每个细分市场都涌现不少新面孔，销量榜单也随着出现变动，包括车型本身销量的上升与下降、年度榜单入住新车型等，比如常年霸榜的哈弗H6和日产轩逸，今年依旧，但销量却在下降。
比起过去的成绩，更期待新的一年他们会有怎样的表现，是黑马头顶皇冠，还是销冠一如既往，又或者是出乎意料的重拳出击？
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