天眼查App顯示，近日，蔚來保險經紀有限公司成立，注冊資本5000萬人民币，經營範圍包括保險經紀業務；保險代理業務；保險兼業代理業務；保險公估業務。股東資訊顯示，該公司由蔚來控股有限公司全資持股。
蔚來劍指國内首張保險經紀牌照？
蔚來保險經紀目前隻是在工商部門進行了注冊登記，但不妨礙其成為國内首家拟設立保險經紀公司的新能源車企。
從工商注冊資訊來看，無論從較高的初始注冊資本、注冊地選址還是法定代表人，足以說明，蔚來對這家保險經紀公司頗為看重。
首先，蔚來保險經紀公司設在自己的中國總部合肥。其次，其法定代表人、執行董事兼總經理為蔚來汽車财務副總裁曲玉，他目前主要負責蔚來汽車的财務控制與管理工作，并直接向蔚來汽車創始人、董事長兼首席執行官李斌彙報工作。
2021年12月27日，《中國保險行業協會新能源汽車商業保險專屬條款（試行）》（以下簡稱“專屬條款”）正式上線，明确新能源車不再沿用傳統商業車險條款，而是有了專屬保險産品。随後，部分車型保費上漲。彼時，蔚來就曾特意聲明，“正在評估設立蔚來汽車專屬保險産品的可能性”。
在此之前，蔚來就以附加服務的形式初步涉足保險領域，為蔚來汽車車主提供服務無憂和保險無憂的服務包，涵蓋保險、保養以及其他服務。據了解，保險無憂由自選保險（基礎保險+附加保險）和蔚來專屬服務兩部分組成，選購蔚來合作保險公司的基礎保險，即可購買專屬服務（包括劃痕補漆、基礎保養、維保代步出行服務、維保取送車服務、上門補胎服務等）。
從定價來看，服務包的價格為保險費用+1680元/年的專屬服務，适用于在售全系車型的新購與續購，保險費用與車型車款、車主所在地區、違章記錄、過往出險情況等因素相關。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在推特上稱，特斯拉（NASDAQ:TSLA）希望去年10月份在美國得克薩斯州推出其車險産品，并有可能在2022年将該業務擴充到紐約。
馬斯克稱，特斯拉計劃推出的，是一種根據實時駕駛行為（real time insurance）設計的真正的UBI車險，即根據車輛的使用時間、裡程，駕駛者習慣等資訊進行設計，針對不同車主給出個性化定價的新型車險産品。
而據其在三季度财報說明會上，保險将成為特斯拉主要産品之一，其業務價值将占到整車業務價值的30%到40%。
隐藏在保險市場背後的車主資料
中汽協資料顯示，2021年大陸新能源汽車銷售完成352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續7年位居全球第一，預計2022年新能源汽車銷量将達到500萬輛，同比增長42%，市場占有率有望超過18%。
事實上，伴随新能源汽車滲透率猛增，新能源車險正成為車險行業的重要賽道。
資料顯示，僅去年上半年，人保财險新能源汽車保費收入40.3億元，同比增長60%。據銀保監會預測，到2035年，預計全行業新能源車險年度保費将達2000億元左右。
車企涉足新能源車險業務盈利前景如何呢？
有媒體曾預估，以特斯拉為例，其車險模式若能順利推進，其車險業務的賠付率有望降低到50%，費用率為10%，營業利潤率可達到40%，是其目前整體營業利潤率的5倍。
申萬宏源證券分析師葛玉翔也表示，車企在新能源車險市場優勢明顯，包括新能源車企可以簡化新能源車理賠流程，可以設計出車風險和理賠更比對的創新性車險産品等。
與此同時，對于車企來說，新能源車險被看好，除了巨大的市場潛力，更是因為車險是汽車企業直接連結C端使用者的入口，既能打通車主用車生命全周期，也培養了新的業務模式和增長空間。相對于一些保險公司推出的UBI車險，擷取資料能力有限，車企能獲得保險公司無法企及的車主資料，進而建構商業閉環。
艾瑞咨詢在《中國新能源車險生态共建白皮書》報告中指出，車險是消費者購車接觸到的第一個服務類産品。
該白皮書顯示，車險具備剛需屬性及黏性，是服務鍊條的第一個環節，進而成為車企服務車主的入口。在目前去中介化以及新能源汽車“人、車、廠”關系重構的背景下， 車企有望在直銷模式以及汽車網聯化的基礎上直面終端消費者。未來車輛傳遞僅是車企創造價值的起點，後續以車險為服務抓手，車企能夠開拓更多車後生态、車主權益等服務體系。
通常，汽車後服務市場的利潤率遠高于汽車生産制造環節，是以其創造的利潤價值往往占整個汽車産業鍊的50-60%。
車企們需要跨過哪些坎？
盡管車企設立新能源車險，較之傳統保險公司具有一定的優勢，但依然存在不少“攔路石”。
據中國銀保信資料顯示，從2016年到2020年上半年，新能源汽車整體出險頻率高于非新能源汽車3.6%，家用新能源汽車的出險率更是高于非新能源車9.3%。
據申萬宏源報告資料顯示，目前新能源車險的賠付率平均接近 85%，行業面臨較大承保虧損壓力。
自新能源車險正式上線後，部分新能源車險漲幅較為明顯。
對此，重慶保險業内人士表示，新能源汽車出險率較高，不僅是網約車等營運車輛，私家車也是如此。尤其是由燃油車剛剛轉換到新能源汽車的車主，因駕駛習慣、操控性能等原因，導緻事故時有發生。據掌握情況來看，這部分車主的出險率要遠高于普通燃油車車主。
同時，新能源汽車還是新興産業，新能源汽車保險賠付率也較高。其動力系統、風險因子與傳統燃油車不盡相同，查勘員對事故車輛定損經驗較欠缺，維修成本把控難。同時，中小險企掌握的新能源車承保理賠資料量有限，風險保費測算與定價也是一個難題。
乘聯會秘書長崔樹東曾撰文表示，新能源車險的推出是好事，但成本增加偏高，可能新能源車省下的油錢要去交保險，導緻新能源車似乎不劃算，不利于推廣。是以建議車企建立自己的保險品種，行業要有更精準的保險測算，國家也要支援保險費用的合理補貼。
對此，保險行業人士接受上遊新聞記者采訪時表示，車企涉足保險，牌照擷取僅僅是一塊“敲門磚”，還需要設立區域分支機構才能滿足屬地化經營的條件，建立服務網絡、搭建系統才能順利實作業務拓展。
車險具備屬地化特征，全國範圍線下服務網絡是其保證使用者服務的觸角。這需要車企投入大量時間和資金成本支撐，而準備不足則很可能影響使用者的服務體驗。
同時，為了實作車機和移動端的車險業務開展，車企必須具備一套成熟的線上系統，具備報價、支付、出單、理賠、結算、管理等功能，同時實作與保險公司報價、核保核心系統的深度對接。而目前，全國隻有少數從業機構具備這樣的能力。
上遊新聞記者 嚴薇
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