2021年下半年，重卡市場受“全面國六”和需求乏力的雙重影響，不少細分領域接連交出“大降”的成績單，重型自卸車這一細分領域已連續五個月交出超5成下滑的成績單，7-11月五個月的平均降幅達到56%。
2021年12月份，重卡市場終端銷量整體表現仍顯疲軟，重型自卸車這一細分領域12月份的表現又是如何的呢？
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12月銷7632輛降61% 下半年平均月銷量僅9200輛
根據第一商用車網掌握的終端銷量資料（交強險口徑，不包含出口和軍車），2021年12月份，國内重型自卸車市場共計銷售7632輛，環比下降17%，同比大降61%。從近兩年的市場來看，2021年12月份7632輛的表現仍處“谷底”水準（如下圖）。2021年下半年，最近六個月平均月銷量不足萬輛（僅有9200餘輛），平均降幅達到57%。要知道，2021年上半年重型自卸車市場的平均月銷量達到3.15萬輛。與重卡市場的整體走勢一樣，重型自卸車市場在2021年上、下半年也表現出兩種截然不同的狀态。
從累計銷量看，2021年，國内重型自卸車市場累計實銷24.44萬輛，比2020年的26.03萬輛下降6%，比2020全年累計少銷售約1.6萬輛。值得一提的是，重型自卸車累計銷量是在11月過後步入下降區間的，2021年上半年，重型自卸車市場累計銷量比上年同期高出5.65萬輛，經過下半年的連續大降，使重型車自卸車終端銷量從累計超4成（+43%）的增長轉為6%的下滑，在最後兩個月“晚節不保”，十分可惜。
上圖還可見，下半年的前4個月，重型自卸車市場一路下探（即環比下降），在11月份出現短暫上揚（即環比增長，其中一個重要原因是多地國五重型車延遲上牌政策的最後期限将至，國五庫存車“被迫”上牌）。單從數字上看，2021年下半年重型自卸車終端市場的表現，無論是同比2020年同期的穩定表現，還是相較于2021年上半年的火爆，都顯得很慘淡。
根據第一商用車網此前的分析，從二季度開始，各地基建項目開工情況不及預期，房地産項目開工建設也比較慘淡，導緻重型自卸車終端需求明顯放緩，5月份便出現下滑，6月份因“國五車提前上牌”透支未來所帶來的增長更使下半年的市場前景黯淡；2021年下半年，終端需求乏力的情況也未得到有效緩解，上圖可見，2021年上半年，重型自卸車平均銷量達到3.15萬輛，上半年積累了超4成的累計增幅；下半年，重型自卸車終端市場畫風突變，月平均銷量僅有9200輛，8月份銷量跌破萬輛後，再也沒能重回月銷萬輛的水準。
東風年内首登月榜首位 宇通空降前七 徐工逆增進前六
2021年12月，國内重型自卸車終端市場同比下降61%，重型自卸車市場主流企業（銷量前10）合計分食了整個市場87.89%的份額。
2021年12月國内重型自卸車市場銷量一覽（機關：輛）
2021年12月，重型自卸車市場繼續遭遇大降，但相比前兩月僅一家企業實作增長的窘況，12月實作增長的企業達到3家，其中徐工重卡以597輛，同比增長356%的表現跻身月榜前六，創造了自己2021年在自卸車市場的最好成績；宇通則以537輛，7.04%的月度份額空降重型自卸車月榜前七，值得一提的是，宇通12月挂牌上路的537輛自卸車均為純電動車型；三一集團12月銷量繼續實作增長，同比增幅為12%，三一收獲了2021年重型自卸車終端市場唯一的“12連漲”，算得上是連續大降的自卸車市場裡為數不多的亮點；12月份遭遇下降的企業降幅均為兩位數，多家企業繼續遭遇超5成大降，月銷量前十企業有5家降幅超過市場整體的61%，其中下滑最嚴重的企業降幅達到80%。
2021年12月，重型自卸車市場僅有一家企業銷量破千，較11月份減少2家，這個數字在8月份是4家，7月份是6家，6月份則還有8家。12月份，東風公司以1590輛、月度份額20.83%的表現，2021年内首次摘得這一細分領域的月銷量冠軍；重汽以941輛，12.33%的月度份額位列12月銷量榜次席，排名較11月上升一位；解放以766輛的表現從11月的月榜第5升至第三位，月度份額為10.04%；紅岩和陝汽分列4、5位，12月份實銷重型自卸車713輛和681輛，月度份額分别為9.34%和8.92%。12月份，重型自卸車市場的五強選手合計份額為61.46%，較11月（77.19%）有所縮窄。
2021年累銷24.44萬輛 陝汽超4萬奪冠 重汽、徐工等份額增長
2021年全年，國内重型自卸車市場共計實銷24.44萬輛，同比下降6%，累計降幅較前11月（-3%）擴大3個百分點，較2020年全年約減少1.6萬輛。
2021年重型自卸車市場終端銷量排行榜（機關：輛）
2021年，重型自卸車市場由陝汽、東風、重汽、紅岩、解放等企業組成的第一集團5家企業累計銷量均超過3萬輛，其中排名第一的陝汽累計銷量超4萬輛，達到4.14萬輛，累計份額達到16.94%；東風、重汽、上汽紅岩和一汽解放2021年自卸車終端實銷分别達到3.75萬輛、3.67萬輛、3.41萬輛和3萬輛，是另外四家累計銷量超過3萬輛的企業，2021年在重型自卸車市場的份額分别為15.36%、15.03%、13.96%和12.26%，東風和重汽累計份額差距僅有0.33%，重汽與紅岩的份額差也僅有1.07%，相鄰企業間差距并未拉大。
2021年，重型自卸車銷量前十企業僅有2家企業實作同比增長，又有不止一家企業在2021年最後一個月累計銷量步入下降區間，非常可惜。實作增長的是徐工重卡和四川南駿，2021年全年銷量分别同比增長52%和36%；如果把範圍再擴大一點，年終銷量排名第12位的三一集團在2021年也實作增長，增幅達到82%。
與2020年相比，2021年的重型自卸車競争格局變化不小，主流企業中重汽、紅岩、解放、福田和大運保持了自己2020年同期的行業排名；陝汽則從2020年同期的行業第2升至第一，四川南駿從第10上升兩位至第8，徐工從2020年的行業第11上升一位至行業前十，三一則從2020年的行業14升至第12。陝汽、重汽、四川南駿、徐工等企業2021年在重型自卸車市場的占有率較2020年均有明顯提升，其中陝汽份額提升了0.99個百分點，重汽份額提升了0.31個百分點；四川南駿和徐工重卡分别提升了0.67個百分點和0.70個百分點。
有升就有降，2021年，也有不止一家企業的行業排名低于2020年，重型自卸車市場的競争格局并不十分穩定，單看11月與12月的月度排名都有不小變化，12月份“空降”月銷量榜前7的宇通就是很好的例子。
結束語
2021年下半年，受“全面國六”和需求乏力的雙重影響，重型自卸車終端市場的連續下滑實際上是意料之中，2021年重型自卸車市場最終以“6連降”收官也符合業内的預期。
2022年1月，全國迎來了基建項目開工的利好預期，這無疑給自卸車需求添了一把火，但需求到底有多旺？足不足以支撐起重型自卸車久違了的“增長”？市場很快就會給出答案。