我先跟你說一下豐田在日本有多強勢：日本的汽車銷量排行榜，一眼掃過去，是由一大堆TOYOTA組成的，隻有那些不是TOYOTA的汽車品牌，才會吸引人們好奇的目光。
如果哪一天Supra都排到了前十，我不會意外，因為她是豐田車。
但！無論前十的豐田有多強勢，總會有兩條漏網之魚在暴斃的邊界風騷走位，挑戰着TOYOTA至高無上的權威，在2021年，這兩條魚就是日産Note和本田Freed，它們分别排第五和第十。
日産Note本身的産品力很突出，本田Freed也是前十的常客，是以它們的血條長得很，一時半會都死不了。真正撲街的角色你們都想不到的——
是豐田普銳斯和威爾法。
普銳斯這家夥在2021年隻賣了4.9萬台，排名16位。你要知道，在2016年，4.9萬台大概隻是它兩個月的銷量，當時它排第一；威爾法更凄慘，至于為什麼會這麼慘呢？我把前十的變化都說一遍，你就懂了。
第一名：豐田雅力士，銷量212927台，同比增長40.3%
一般來說，歐洲人/美國人/中國人認的豐田小兩廂，都是雅力士，但幾年前的日本有Vitz，有Aqua，有Pixis，唯獨沒有雅力士。
後來豐田發現老婆餅還是得有個老婆，是以新一代雅力士回到了日本老家，無論從配置，動力規格，價格跨度，銷售政策都有“大一統”的姿态，理所當然，新一代雅力士承接了所有對豐田小車的需求。
▲雅力士的價格帶是139萬~216.9萬日元（不含GR），動力規格有1.0L+CVT，1.5L+6MT/CVT，以及1.5混動。
如你所見，這台小車把它們的銷量都通通接過去了，排名第一無可厚非。
第二名：豐田Roomy，銷量134801台，同比增長54.5%
這個車能排第二是我最意外的，還增長了54.5%，我認為它代表着當代日本汽車消費者對汽車的看法是何等兩極分化。
喜歡汽車的日本人開着進階進口車，開着GR雅力士，開着400多萬日元的Skyline 3.0T，跑在路上就是大寫的專業。不喜歡汽車的，開一個什麼呢？豐田Roomy。
這車看起來像K-Car，但不是K-Car，因為尺寸超了，而且隻超了一點，價格不是很便宜，動力還弱雞，入門是1.0L+CVT，高配是1.0T+CVT，就是說這車的性能和K-Car一樣廢。
最重要的是不能享受到K-Car的稅費優惠。打個比方：在北京用藍牌名額買PHEV汽車——了解了吧。
我可以這麼跟你說，日本對汽車不在意的那批人，很有可能在汽車知識這方面，匮乏程度比國内一般消費者還離譜。
第三名：豐田卡羅拉（窄版），銷量110865台，同比跌幅6.3%
新卡羅拉取代了普銳斯的生态位，也是日本當今唯一不怎麼漲價的汽車。193萬日元起售，配備了1.8L+CVT、1.2T+CVT、1.8混動三種動力規格，相當厚道了。在2020年的時候，它已有取代普銳斯之勢。
第四名：豐田埃爾法，銷量95049台，同比增長4.7%
這車非常離譜，2021年開頭連續三個月都是排在第三。你能想象别克GL8占據中國汽車銷量第三名的景象嗎？
我趕緊去了解了一下，發現埃爾法好賣的幾個原因。其中一個就是，合并銷售網絡後，埃爾法比威爾法受歡迎得多，導緻威爾法銷量直接暴斃（連前50都進不了），那麼，原本威爾法的需求全都跑到埃爾法這邊來了。
也是以，去4S店買埃爾法的人很多，威爾法因為賣不出去，是以在二級市場有大概20%的優惠。
還有一個是保值率，大家應該聽說過發達國家很流行一種買車方式就是，貸款買車，每個月用信用卡還，到一定年份（一般是5年），可以選擇讓4S店把車收了，也可以自己買下來，而月供就可以隻支付貶值的那一部分車價。
到這你應該能猜出來了，是的，埃爾法的保值率說第二沒人敢說一。有媒體老師算了一下，Voxy和埃爾法的月供差價僅為7000日元，折合RMB不到400元。
而之前大家沒考慮埃爾法的保值率，非得等到2021年才爆買埃爾法，很有可能就是因為疫情對經濟狀況産生了影響，一循環，埃爾法更受歡迎了，也更保值。
此時，我突然悟了，原來埃爾法在日本不是GL8類似物。
是漢蘭達類似物。
第五名：日産Note，銷量90177台，同比增長24.9%
整活老哥來嘞！全新一代，全系标配1.2 e-POWER混動，内飾設計和用料更是奇駿同款，開起來有進階感，車還隻賣203萬日元。
飛度是誰？沒聽說過那爛車。
第六名：豐田Raize，銷量81880台，同比跌幅35%
腰斬35%我一點都不意外。
這車本身是一個面向開發中國家市場的産物，内飾毫無品質可言，然後豐田對下行的經濟态勢做了預判，把這廉價車鼓搗到美國、日本、歐洲去了。這車在日本用1.0T發動機，賣170萬日元。
然後這車在日本市場爆火，一度讓人懷疑日本人究竟懂不懂車。事實證明，不懂的那部分是真的不懂，比國内還拉垮。
但對于這車比較緻命的一點是，沒啥錢的日本人買這車都是一波流，買了就十年不換的那種。而“開發中國家汽車”的名聲和品質，會讓這車的保值率很糟糕。
▲你看副駕駛那個安全氣囊開口，這種方案連國内最廉價的汽車都不多見
第七名：豐田淩放，銷量74575台，同比增長12.9%
有一個點剛才沒跟大家提到，就是近兩年日本的新車銷售價格越來越高，K-Car還好，小型車以前110萬日元就能買到，現在怎麼也得150萬以上，混動的至少200萬。緊湊轎車的中配在250萬，至于SUV和MPV，300萬打不住。
比如淩放，在日本一直比RAV4高一頭，但換代之後，因為RAV4價格受低階車型的漲價影響，自己也水漲船高，淩放反而不怎麼動，這下好了。混動RAV4（326萬日元）和混動淩放（358萬日元）相比，差價僅10%。
但凡國内的淩放售價隻比榮放高10%，罵聲都不會這麼多。
第八名：豐田AQUA，銷量72495台，同比增長21.7%
老實說，即将換代的老車還能進前十，品牌力和口碑缺一不可。雖然是個小車，但它的地位有點像國内的軒逸，優惠到位，省油好用，大部分日本人需要的，其實就是這麼一款車。
第九名：豐田Voxy，銷量70085台，同比增長12.9%
作為一個大方盒子，大号K-Car，豐田Voxy一直都是日本人知道但海外聞所未聞的汽車，這款車剛剛換代，全新一代Voxy應用了豐田全新的TNGA架構GA-C平台，我們對新一代在2022年的表現拭目以待。
第十名：本田Freed，銷量69577台，同比跌幅8.8%
一個飛度的衍生物，比飛度還好賣。
而且，現在賣的Freed，是第三代飛度衍生出來的，和現在的新飛度還不是一回事。
（填空題）這充分說明了________。
是以，一路看過來你應該知道普銳斯為什麼不再是日本最暢銷的汽車，生态位被卡羅拉窄版直接占據，同時，雅力士對于中年男女的吸引力顯然更高一些，埃爾法和淩放好賣，雅力士和NOTE好賣，中間的普銳斯必然會尴尬。
在11~20位，我們會看到本田飛度，豐田RAV4，日産Serena，豐田Noah之類的常客，這裡我們挑一些有趣的展開講講。
首先是排名14位的本田缤智，這款車在2021年換代，從銷量來看還是比較成功的，很好地繼承了缤智的地位。
以前在這個地方，鈴木、馬自達、斯巴魯還有一兩個席位，但現在，隻有鈴木Solio排在第17位。
本田Stepwgn去年成績還可以，今年年初剛換代了，長這鬼樣。
很好，我決定在明年的這個時候，把這車的銷量表現放在開頭說。
從20位開始，就是小衆品牌小衆車的天下了，我們能看到馬自達CX-8，三菱得利卡D:5，斯巴魯翼豹這樣的常客，也能看到鈴木吉姆尼和雷克薩斯UX這樣的稀客。總的來說，除了排名更靠後了，沒啥大變化。
最後我們來看一下K-Car那邊的情況。
本田N-BOX依然占據首位，N-WGN也能賣到12位，這兩款車的價格都很高，配置豐富，而且用料令人咋舌，特别是N-WGN，簡直就是個小号奧德賽，當年在東京車展第一次摸到這車，我們駕仕派一行人直接被吓到了。是以，我很了解為什麼這車能暢銷。
有些變化值的一提，全新一代日産Roox似乎受到了日産的重視，其最大的亮點就是标配了ProPilot駕駛輔助系統，可以實作Level 2級别——即自動跟車+自動保持在車道中央的功能。日本消費者很看重這個功能，是以也影響到了我們國内——你看豐田大部分TNGA架構新車，也都是全系标配Level 2級駕駛輔助系統的。
2021年，鈴木奧拓在日本并不好賣，倒不如說，全生命周期的銷量都不理想，是以鈴木改變了新一代奧拓的風格，也是前段時間剛釋出，長這樣：
看着就很好賣的樣子，換個豐田标沒有任何違和感。
結語：
可以看出，豐田把四條銷售網絡合為一條，對市場影響是很大的，原本同一個級别需要分出不同的定位，現在豐田卻隻提供雅力士、卡羅拉、榮放淩放、埃爾法。其結果就是原本鈴木馬自達之類的要擠到了20位開外。
在2021年，電動化在日本市場并沒有明顯的迹象，前50唯一的電動車是日産聆風，我們也會持續關注，傳說中的純電動K-Car會不會在2022年落地，日産Ariya和豐田的bZ4X會不會掀起一番風浪。
文｜坂道
圖｜網絡
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