我先跟你说一下丰田在日本有多强势：日本的汽车销量排行榜，一眼扫过去，是由一大堆TOYOTA组成的，只有那些不是TOYOTA的汽车品牌，才会吸引人们好奇的目光。
如果哪一天Supra都排到了前十，我不会意外，因为她是丰田车。
但！无论前十的丰田有多强势，总会有两条漏网之鱼在暴毙的边界风骚走位，挑战着TOYOTA至高无上的权威，在2021年，这两条鱼就是日产Note和本田Freed，它们分别排第五和第十。
日产Note本身的产品力很突出，本田Freed也是前十的常客，所以它们的血条长得很，一时半会都死不了。真正扑街的角色你们都想不到的——
是丰田普锐斯和威尔法。
普锐斯这家伙在2021年只卖了4.9万台，排名16位。你要知道，在2016年，4.9万台大概只是它两个月的销量，当时它排第一；威尔法更凄惨，至于为什么会这么惨呢？我把前十的变化都说一遍，你就懂了。
第一名：丰田雅力士，销量212927台，同比增长40.3%
一般来说，欧洲人/美国人/中国人认的丰田小两厢，都是雅力士，但几年前的日本有Vitz，有Aqua，有Pixis，唯独没有雅力士。
后来丰田发现老婆饼还是得有个老婆，所以新一代雅力士回到了日本老家，无论从配置，动力规格，价格跨度，销售策略都有“大一统”的姿态，理所当然，新一代雅力士承接了所有对丰田小车的需求。
▲雅力士的价格带是139万~216.9万日元（不含GR），动力规格有1.0L+CVT，1.5L+6MT/CVT，以及1.5混动。
如你所见，这台小车把它们的销量都通通接过去了，排名第一无可厚非。
第二名：丰田Roomy，销量134801台，同比增长54.5%
这个车能排第二是我最意外的，还增长了54.5%，我认为它代表着当代日本汽车消费者对汽车的看法是何等两极分化。
喜欢汽车的日本人开着高级进口车，开着GR雅力士，开着400多万日元的Skyline 3.0T，跑在路上就是大写的专业。不喜欢汽车的，开一个什么呢？丰田Roomy。
这车看起来像K-Car，但不是K-Car，因为尺寸超了，而且只超了一点，价格不是很便宜，动力还弱鸡，入门是1.0L+CVT，高配是1.0T+CVT，就是说这车的性能和K-Car一样废。
最重要的是不能享受到K-Car的税费优惠。打个比方：在北京用蓝牌指标买PHEV汽车——理解了吧。
我可以这么跟你说，日本对汽车不在意的那批人，很有可能在汽车知识这方面，匮乏程度比国内一般消费者还离谱。
第三名：丰田卡罗拉（窄版），销量110865台，同比跌幅6.3%
新卡罗拉取代了普锐斯的生态位，也是日本当今唯一不怎么涨价的汽车。193万日元起售，配备了1.8L+CVT、1.2T+CVT、1.8混动三种动力规格，相当厚道了。在2020年的时候，它已有取代普锐斯之势。
第四名：丰田埃尔法，销量95049台，同比增长4.7%
这车非常离谱，2021年开头连续三个月都是排在第三。你能想象别克GL8占据中国汽车销量第三名的景象吗？
我赶紧去了解了一下，发现埃尔法好卖的几个原因。其中一个就是，合并销售网络后，埃尔法比威尔法受欢迎得多，导致威尔法销量直接暴毙（连前50都进不了），那么，原本威尔法的需求全都跑到埃尔法这边来了。
也因此，去4S店买埃尔法的人很多，威尔法因为卖不出去，所以在二级市场有大概20%的优惠。
还有一个是保值率，大家应该听说过发达国家很流行一种买车方式就是，贷款买车，每个月用信用卡还，到一定年份（一般是5年），可以选择让4S店把车收了，也可以自己买下来，而月供就可以只支付贬值的那一部分车价。
到这你应该能猜出来了，是的，埃尔法的保值率说第二没人敢说一。有媒体老师算了一下，Voxy和埃尔法的月供差价仅为7000日元，折合RMB不到400元。
而之前大家没考虑埃尔法的保值率，非得等到2021年才爆买埃尔法，很有可能就是因为疫情对经济状况产生了影响，一循环，埃尔法更受欢迎了，也更保值。
此时，我突然悟了，原来埃尔法在日本不是GL8类似物。
是汉兰达类似物。
第五名：日产Note，销量90177台，同比增长24.9%
整活老哥来嘞！全新一代，全系标配1.2 e-POWER混动，内饰设计和用料更是奇骏同款，开起来有高级感，车还只卖203万日元。
飞度是谁？没听说过那烂车。
第六名：丰田Raize，销量81880台，同比跌幅35%
腰斩35%我一点都不意外。
这车本身是一个面向发展中国家市场的产物，内饰毫无品质可言，然后丰田对下行的经济态势做了预判，把这廉价车鼓捣到美国、日本、欧洲去了。这车在日本用1.0T发动机，卖170万日元。
然后这车在日本市场爆火，一度让人怀疑日本人究竟懂不懂车。事实证明，不懂的那部分是真的不懂，比国内还拉垮。
但对于这车比较致命的一点是，没啥钱的日本人买这车都是一波流，买了就十年不换的那种。而“发展中国家汽车”的名声和品质，会让这车的保值率很糟糕。
▲你看副驾驶那个安全气囊开口，这种方案连国内最廉价的汽车都不多见
第七名：丰田凌放，销量74575台，同比增长12.9%
有一个点刚才没跟大家提到，就是近两年日本的新车销售价格越来越高，K-Car还好，小型车以前110万日元就能买到，现在怎么也得150万以上，混动的至少200万。紧凑轿车的中配在250万，至于SUV和MPV，300万打不住。
比如凌放，在日本一直比RAV4高一头，但换代之后，因为RAV4价格受低阶车型的涨价影响，自己也水涨船高，凌放反而不怎么动，这下好了。混动RAV4（326万日元）和混动凌放（358万日元）相比，差价仅10%。
但凡国内的凌放售价只比荣放高10%，骂声都不会这么多。
第八名：丰田AQUA，销量72495台，同比增长21.7%
老实说，即将换代的老车还能进前十，品牌力和口碑缺一不可。虽然是个小车，但它的地位有点像国内的轩逸，优惠到位，省油好用，大部分日本人需要的，其实就是这么一款车。
第九名：丰田Voxy，销量70085台，同比增长12.9%
作为一个大方盒子，大号K-Car，丰田Voxy一直都是日本人知道但海外闻所未闻的汽车，这款车刚刚换代，全新一代Voxy应用了丰田全新的TNGA架构GA-C平台，我们对新一代在2022年的表现拭目以待。
第十名：本田Freed，销量69577台，同比跌幅8.8%
一个飞度的衍生物，比飞度还好卖。
而且，现在卖的Freed，是第三代飞度衍生出来的，和现在的新飞度还不是一回事。
（填空题）这充分说明了________。
所以，一路看过来你应该知道普锐斯为什么不再是日本最畅销的汽车，生态位被卡罗拉窄版直接占据，同时，雅力士对于中年男女的吸引力显然更高一些，埃尔法和凌放好卖，雅力士和NOTE好卖，中间的普锐斯必然会尴尬。
在11~20位，我们会看到本田飞度，丰田RAV4，日产Serena，丰田Noah之类的常客，这里我们挑一些有趣的展开讲讲。
首先是排名14位的本田缤智，这款车在2021年换代，从销量来看还是比较成功的，很好地继承了缤智的地位。
以前在这个地方，铃木、马自达、斯巴鲁还有一两个席位，但现在，只有铃木Solio排在第17位。
本田Stepwgn去年成绩还可以，今年年初刚换代了，长这鬼样。
很好，我决定在明年的这个时候，把这车的销量表现放在开头说。
从20位开始，就是小众品牌小众车的天下了，我们能看到马自达CX-8，三菱得利卡D:5，斯巴鲁翼豹这样的常客，也能看到铃木吉姆尼和雷克萨斯UX这样的稀客。总的来说，除了排名更靠后了，没啥大变化。
最后我们来看一下K-Car那边的情况。
本田N-BOX依然占据首位，N-WGN也能卖到12位，这两款车的价格都很高，配置丰富，而且用料令人咋舌，特别是N-WGN，简直就是个小号奥德赛，当年在东京车展第一次摸到这车，我们驾仕派一行人直接被吓到了。所以，我很理解为什么这车能畅销。
有些变化值的一提，全新一代日产Roox似乎受到了日产的重视，其最大的亮点就是标配了ProPilot驾驶辅助系统，可以实现Level 2级别——即自动跟车+自动保持在车道中央的功能。日本消费者很看重这个功能，所以也影响到了我们国内——你看丰田大部分TNGA架构新车，也都是全系标配Level 2级驾驶辅助系统的。
2021年，铃木奥拓在日本并不好卖，倒不如说，全生命周期的销量都不理想，因此铃木改变了新一代奥拓的风格，也是前段时间刚发布，长这样：
看着就很好卖的样子，换个丰田标没有任何违和感。
结语：
可以看出，丰田把四条销售网络合为一条，对市场影响是很大的，原本同一个级别需要分出不同的定位，现在丰田却只提供雅力士、卡罗拉、荣放凌放、埃尔法。其结果就是原本铃木马自达之类的要挤到了20位开外。
在2021年，电动化在日本市场并没有明显的迹象，前50唯一的电动车是日产聆风，我们也会持续关注，传说中的纯电动K-Car会不会在2022年落地，日产Ariya和丰田的bZ4X会不会掀起一番风浪。
文｜坂道
图｜网络
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