一句“长城炮”，让长城汽车股价暴涨170亿，也让长城炮迅速“破圈”，从低调实力派变成了“网红”现象，这就是互联网时代带来的影响。
2024年车圈变得更热闹了，这份热闹的大部分原因并不在各家产品有多厉害，而是因为车圈变成了饭圈，让话题度不断攀升，连普通网友都在吃上一口瓜。
这不禁会让人思考，到底是产品重要还是人为重要，各大车厂老大纷纷创立个人号，背上KPI在互联网上整起活来。
就在近日，长城汽车也将股东大会搬上了互联网，长城汽车在“保定车神”魏建军的带领下，从品牌、技术、产品、市场、渠道等几乎全维度，进行系列的互动答疑。
六旬魏总再“上岗”，是今年长城颇受关注的大事件，作为长城汽车的掌舵人，魏建军今年从开始入驻各个社交平台，互动、直播，台前再度焕发活力，圈粉无数，也是借助本人的影响力，为长城赢得不少的影响力。
如此变化，也反映出了在其背后的长城汽车正不断地调整，为适应新的竞争环境，长城的组织架构也开始调整，新增商品管理和新媒体直播两大中台，渠道上也开始尝试直营。
长城汽车被市场逼急了吗？从数据来看并不如此，过去的2023年，长城汽车累计销量达123万辆，同比增长15.85%，实现营收1732亿元，同比增长26.12%，创历史新高，净利润70.23亿元，归母扣非净利润48.34亿元，同比增长7.98%。
而今年Q1，长城汽车累计销量达27.53万辆，同比增长25.11%，营收428.6亿元，同比增长47.60%；归母净利润32.28亿元，同比暴涨17倍。
可见长城汽车整体表现并不差，从现状来看，也许只是圈层太固定，难以破圈，不然就没有一句“长城炮”喊出股价暴涨。
长城的护城河，到底是什么
网红能带火一样产品，但带不来技术，魏建军在股东大会上也表示，“长期主义”为圭臬，基于长期主义，魏建军提出“发挥长城长板优势”的方法论。作为一家“技术驱动型”企业，从魏建军到高管再到产品经理几乎清一色搞技术出身，新技术一定是长城的第一条“护城河”。
长城汽车不缺“爆品”也是真，从过往的哈弗H6到坦克300等，不乏爆品，与此同时，长城汽车在技术上同样显眼，新能源发展上，长城汽车的技术发展也是全面，ev、phev、bev、皆可以。
尤其是在PHEV的技术上，长城汽车的2挡DHTT兼具性能与成本优势；而且基于这套技术，延展Hi4智能电混四驱技术更是在众多车型上车，成为目前长城汽车主要的攻坚新能源赛道的主力。
新品类发展，仍是长城不可低估的发展道路；从哈弗、欧拉、魏、“炮”系列、“龙”系列，长城汽车近年来也是加快了各定位的车型。
但面对目前的内卷的市场，并不能靠着三板斧就能打天下，尤其是在纯电的领域，长城汽车挑战尤其艰巨，像起步较早的欧拉系列，在股东大会上，也坦言目前欧拉系的吃力，但唯一的“好消息”则是在欧拉上好卖的亏得少。不好卖的才是亏得多。
当然，作为“保定车神”，从魏建军到长城汽车在做品类时，并不会是盲目跟风，一切更注重需求与质量，如此才能打造出合格的好产品。
自主品牌影响力在扩大以及销量上涨的同时，竞争也是相当激烈，2023年的新能源汽车市场销量同比增长超过36%，但魏建军提到了另一个不能忽视的现象——“行业亏损是增大的”。
这并非一个正常现象，尤其是在汽车行业内卷加剧的当下。哪怕销量已经赶超合资品牌，但大家其实也在做杀敌一千，自损八百的事情。正如前面所说，长城选择了坚持利润与销量的平衡。而在未来，魏建军直言，他们也会继续“坚守底线，追求有质量的发展”。
平视世界，长城有这样的能力
近年来，自主品牌也是越走越远，不单是跨出国门，而且在海外创造更大的影响力；作为最早出海的品牌之一，长城汽车在海外销售的成绩也有目共睹，2023年，长城海外年销量达31.4万辆，同比增长82.37%。其次是长城在过去一年也开始带着新品进军欧洲市场。
与此前靠皮卡为主要出海主力不同，攻坚欧洲更需要的是有品质，有实力的产品，挑战欧洲老牌，魏牌可以说是任重而道远。
总结
一场股东大会，放在了网上举行，似乎与一般消费者并没有太大的关系，但从现场的问答以及各大高管的行动可以看出。
长城汽车用了一种更时代化的方式与消费者进行深度交流，魏建军作为一个六旬“正值壮年”的掌舵人，也所以非常愿意与大家坦诚地交流；在网络的不同平台中，长城汽车都尊重专业，其宗旨是，将自己的宗旨做得更好。
而这种车圈的“网红”效应，我们并不排斥，只要在产品上能做到与此匹配的实力则自然受到大家所追捧与认可。