在全球汽車産業鍊條中，日本對汽車産業的依賴比德國還深。如果沒有了豐田，日本在全球汽車産業中的地位将會退居到二流位置。最近，豐田釋出了2023年的财報資料，銷量繼續增長，穩坐全球第一大車企位置。
營業利潤達到約5.35萬億日元，比上一财年增加約2.63萬億日元，增幅幾近翻倍。豐田也成了日本曆史上第一家營業利潤站超過5萬億日元的企業。
跟汽車巨頭豐田相比，大陸營收最大的企業當屬上汽集團，其次是中國一汽、比亞迪。作為大陸最大車企，它跟豐田集團到底有多大差距呢？
豐田：汽車帝國起家史
豐田汽車集團的創始人豐田喜一郎出生于1895年，家族是日本鼎鼎有名的紡織巨頭。1929年，豐田喜一郎被父親派往歐美，走訪了這些國家的汽車生産狀況，回國之後便開始着手研究汽車制造。終于在1931年，豐田喜一郎成功研制出了第一台4馬力的汽車發動機。此後，通過拆解美國、德國的汽車，在磕磕絆絆中，豐田于1935年造出了自己的第一輛汽車。
二戰後，豐田汽車搭乘日本經濟崛起東風，開始迅速壯大。1962年，豐田汽車産量首次突破百萬大關，并開始進軍歐洲。
1965年，日本政府取消了對進口汽車的關稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量。1971年，豐田汽車年産量達到了200萬輛，一躍成為世界第三大汽車制造商。
70年代，爆發的石油危機使得豐田向節省燃油的小型車轉型，豐田開始在美國投資設廠，到90年代已成為美國汽車市場上最大的海外品牌。不過這一時期，豐田的企業利潤還無法跟通用、福特等巨頭相抗衡。在90年代中期，豐田的利潤約25億美元左右，同期通用汽車為45億美元，福特為70多億美元。
2000年開始，為了降本增效，在渡邊捷昭的主導下，豐田推行了成本削減計劃。渡邊捷昭下令将多個零部件組合成标準元件，淘汰那些不必要的部件，盡可能地降低零部件成本。比如，車門扶手的型号由原來的35種減少到3種，汽車喇叭由28個零部件減少到22個。
2008年登頂全球銷量最大車企
在渡邊捷昭的這種嚴苛的成本思想指導下，豐田每輛車使用的鋼制零部件由600餘種縮減至500種，每年為豐田節省約20億美元的生産成本。2008年國際金融危機，豐田汽車以897萬輛的銷量超過美國通用汽車，一舉登頂全球汽車銷量第一的寶座。
最近幾年，在新能源汽車來勢洶洶的大潮面前，豐田汽車居然不能不落下風，繼續高歌猛進。根據釋出的财報資料顯示，整個2023财年，豐田汽車全球銷量944萬輛，比2022年還增長了7%，這個體量大約相當于去年中國電動車銷量之和。
如果再加上豐田集團旗下的雷克薩斯、大發和日野等子品牌，豐田汽車全球銷量将達到1109萬輛。
值得注意的是，2023年豐田每賣出一輛汽車，平均利潤為2.1萬元人民币，比2022年增長近2倍。它接近21%的毛利率，比特斯拉還要高出2個多點。
中國車企跟豐田還有很大差距
中國的第一車企是上汽集團，跟豐田有多大的差距呢？
根據上汽集團釋出的2023财報，全年營收7447億元，日本豐田則是折合2.25萬億元人民币（下同），上汽集團的營收是豐田的三分之一左右。上汽集團全年淨利潤141億元，豐田約為2450億元，兩者淨利潤的差距比營收差距還要大。說的再直覺一點，2023年豐田汽車的淨利潤超過了中國十大車企淨利潤之和。
另一項銷量資料，上汽集團的全球銷量是502萬輛，相當于豐田的46%。可見，無論是營收、淨利潤，還是銷量，上汽集團跟日本豐田集團仍有不小的差距。這也是中國燃油車産業與日本的差距縮影。
根據日本豐田汽車現在的經營狀況，未來幾年仍将會繼續保持其在全球市場的優勢，對于志在走向世界的中國汽車工業而言，唯有寄希望于新能源領域來實作彎道超車了！