易車原創回首2021年中國車市，讓人印象最深的便是新能源市場的蓬勃發展，但這并沒有意味着燃油車領域的式微。2021年吉利汽車以132.8萬輛的成績蟬聯自主品牌銷量冠軍.帝豪家族作為奠定吉利汽車良好口碑的重要車系，也在2021年的最後一天迎來了一位重磅的種子選手：吉利帝豪L。9.99-10.99萬元的價格區間在帝豪家族轎車中定位于高端車型，廠家也給出了“隻做高配”的口号。
帝豪L前期推出兩款車型，分别為售價9.99萬元的旗艦型以及售價10.99萬元的尊貴型，之後預計還會有一款售價9.39萬元的尊貴型開始售賣，不過目前我詢問了銷售人員是不接受尊貴型的訂單的。
對于多數消費者來說，買車可不會隻看頂配，我們今天就帶來了帝豪L 目前入門車型：帝豪L 1.4T CVT旗艦型的實拍圖解，為大家解讀這台“中配車”值不值。
首先還是和大家聊聊吉利帝豪L的整體外觀設計。帝豪L是吉利“能量風暴”設計風格的首款轎車車型，最為标志性的便是這套複雜的進氣格栅以及X型的前臉線條了，這一設計語言的靈感據說來自敦煌熔鹽塔式光熱電站，目前看來精緻度确實不錯。
整個進氣格栅内部有着3000多個菱形網格，尺寸碩大一下子就能抓住人的眼球。兩側全LED的燈組是全系标配的，三段式日間行車燈也是目前吉利品牌的标志性設計之一，我們在近兩年吉利的新車上都能見到。
與日間行車燈對應的還有下方的豎狀燈帶，辨識度很不錯。不過我們在旗艦型上嘗試了數次都無法使其點亮，不知道是不是隻有頂配車型才能點亮。兩側還有這星光狀的藍色三角反光材質，看起來科技感十足。
實拍的中配車型前臉和頂配車型沒有差别。而在燈光功能上，帝豪L 旗艦型具備自動頭燈、大燈高度可調、大燈延時關閉等功能，不過頂配車頂會多出自适應遠近光。
來到側面，帝豪L的車身尺寸為4735*1815*1478mm，軸距為2700mm，縱向來看，帝豪L的車身尺寸介于第四代帝豪以及星瑞之間；橫向來看，帝豪L在緊湊級轎車中算是身材較大的選手。
帝豪L的D柱有一定溜背的傾向，但是不算明顯，不過相比于絕對家用取向的第四代帝豪而言還是稍微運動一些。帝豪L的頂配車型是帶有一個小的尾翼的，而實拍的中配車型上取消了。
帝豪L全系都采用了來自阿特拉斯的AS380靜音輪胎，尺寸為205/50 R17，主打舒适性以及降噪性能。旗艦型和至尊型的輪圈樣式一樣，都采用了五輻的雙色刀鋒狀輪毂。
來到尾部，尾部的層次感會比較鮮明，最為吸引眼球的當然是這個點亮後效果出色的貫穿式尾燈，其靈感來自于敦煌飛天舞動的飄帶，内部由2258顆LED光源組成，在同級别比較少見。
下方保險杠采用了鍍鉻飾條裝飾，排氣為隐藏式，帝豪L整車沒有采用當下流行的熏黑風格，這也是考慮到其整體取向偏向家用，恰到好處的鍍鉻讓這台車的時尚感不錯。
帝豪L采用了目前吉利最新的家族式設計，平直的線條配合機艙撥片式的按鍵和飛機操控杆式的擋把造型，整個車廂簡潔但是并不簡單。在用料上，高配車型和低配車型相差不大，整車内飾軟質材料的覆寫率達到了90%。
我們實拍的旗艦型采用的是米色的皮質，而頂配車型采用的是專屬的丹青藍皮質+反毛皮混搭材質。同時在中控台、門闆處都有着鐳雕工藝飾闆，在材質上帝豪L确實在這個級别有着明顯的優勢。
而且說個設計上的小細節：老司機們或許會知道，在開車時我們的右腳觸碰中控台部分，往往會被硬塑膠硌得難受，帝豪L在腿部接觸中控台側面的部分專門做了軟包處理，這點是很用心的。
帝豪L全系搭載的都是吉利銀河OS生态系統，這也是吉利目前最新的多媒體系統。相比于大家熟知的吉客智能生态系統，吉利銀OS生态系統在硬體和軟體上都有更多的進化。
首先硬體層面，這套車機系統采用了12nm制程的4核處理器，以及一塊分辨率為1920*720的12.3英寸中控螢幕，是以在流暢度和顯示效果上确實不錯。目前吉利帝豪L是中國市場首款搭載FOTA整車更新的十萬元級車型，在以後可以對車聯網、動力、底盤、車身、資訊等多個領域進行遠端更新優化。
而在軟體層面，整個系統的審美和UI界面也比較符合當下年輕人的習慣，懸浮式的卡片設計、圖示、手勢操作包括深色模式，和當下最新的數位産品審計風格很靠近，容易上手。
在車機系統這部分，我們實拍的旗艦型和頂配的至尊型基本一緻，不過頂配車型多出了針對導航的三指操作，由于旗艦型并未采用全液晶儀表，是以沒有這個功能。
旗艦型的儀表盤造型雖然并沒有頂配車型那麼炫酷，不過整體的觀感還不錯，黑白的色調分辨度較高，其實熟悉吉利的朋友應該看得出來，帝豪L旗艦型的儀表盤設計和第四代帝豪基本一緻。可顯示的資訊也較為豐富，胎壓監測功能在這台車上也是全系标配的。
配置部分，帝豪L旗艦型雖然是目前的入門車型，但配置并不低。
安全方面，帝豪L旗艦型有着主副駕是安全氣囊以及前排的頭部氣囊，對于這個價位許多僅有前排氣囊的車型來說，帝豪L安全配置給的還是比較足的。不過可惜，頂配車型還新增了貫穿式頭部氣簾以及包含車道偏離預警、車道保持、主動刹車在内的L2級别駕駛輔助系統，單看安全配置肯定是頂配車型成本效益更高。
實用性配置上，360°全景影像功能是全系标配的，另外頂配車型還具備透明底盤功能，不過對于這個級别的車型來說全景影像已經比較夠用了。
另外，在巡航系統方面，實拍的旗艦型搭載的是定速巡航，頂配的至尊型配備了全速的自适應巡航，體驗上會更好。
同時，全LED的燈組、自動駐車和上坡輔助功能，諸如電動天窗、觸摸感應式的車内閱讀燈、無鑰匙進入與啟動、遠端啟動功能都是全系标配的，而且音響系統起步就是6揚聲器音響，整體的配置還算豐富。廠家的“隻做高配”确實有一定依據，畢竟單看配置，其實帝豪L的目前入門車型“旗艦型”可以和大多數同級别的中高配車型配置相媲美。不過在座椅配置上其實帝豪L顯得有些中規中矩，隻有頂配車型采用主駕駛座的電動調節以及座椅加熱功能。
當然，在配置上我個人覺得至尊型的成本效益會更高，二者的差異主要在于：全液晶儀表盤、透明底盤功能、貫穿式頭部氣簾、全速的自适應巡航功能、主動安全系統、後視鏡加熱等，涵蓋了安全配置、一些常用的實用配置，這一萬元的差價我覺得完全可以接受。
從和店内的銷售溝通我們也得知，消費者目前關注兩款車型的比例比較平均，基本一半對一半。選擇旗艦型的消費者主要看重的就是帝豪L的外觀和内飾設計，以及這套十分好用的車機系統了，而選擇至尊型的消費者則希望能在用車上有更進階的體驗，被頂配車型多出的這些配置打動。
全文總結：我們本次實拍的旗艦型雖然屬于目前在售的入門車型，不過無論是從命名上還是配置的搭載情況上來看，帝豪L确實也當得起廠家“隻做高配”的宣傳語。而我個人對帝豪L這台設計語言評價還挺高的，新穎而且确實有一定進階感。
回到标題：入門的帝豪L旗艦型值得購買嗎？如果是橫向比較，其實帝豪L旗艦型的競争力十分不錯。出色的設計、頗具進階感的内飾、好用的車機系統以及成熟的動力讓它在一衆自主品牌緊湊級轎車中成本效益較高，不過縱向比較，我可能會更為推薦頂配車型，畢竟多出來的安全配置和實用性配置在以後的用車生活中，能給到更多優秀的體驗。