特斯拉Cybertruck皮卡開啟預售也有2年多的時間了，因為産能和疫情的原因，Cybertruck一直沒有量産。今日，《車壹圈》從相關管道擷取了特斯拉Cybertruck皮卡的量産版實車圖。據了解，Cybertruck新車将推出兩種不同車身尺寸的車身，最快将在今年3月份亮相。另外，頂配版的Cybertruck還擁有媲美超跑的2.9秒的零百加速時間和500英裡（804公裡）的純電續航裡程。不過圈哥并不看好Cybertruck在中國市場前景。
設計太過突兀
Cybertruck雖然作為特斯拉首款純電皮卡，但的設計太過突兀，到處都能看見棱角分明的倒角造型，“非主流”的車頂設計不像一輛工具屬性的皮卡，更像是概念車，内部空間使用率多少也會有影響。除了提供了皮卡傳統開放式貨廂外，還有封閉式版本。就圈哥個人而言，Cybertruck設計更大于實用意義，奇葩的造型也犧牲了内部空間使用率，對于想買一輛皮卡作為工具車的消費者來說，Cybertruck吸引力并不高。
價格太高完全沒有優勢
根據Cybertruck此前公布的價格看，入門版車型為3.99萬美元（約合人民币25.25萬元）、雙電機車型4.99萬美元（約合人民币31.58萬元）、三電機四驅車型6.99萬美元（約合人民币44.24萬元）。對于皮卡而言，Cybertruck的價格并無競争力，首先純電的驅動形式，縮小了它的使用半徑，哪怕以後特斯拉有引進新車國産的計劃，新車售價也不會比主流的燃油皮卡便宜。其次，國内熱門的自主中高端長城炮系列起售價格僅為9.78萬元，長安凱程F70入門價也不過9.48萬元，定價太過高昂的Cybertruck在皮卡這樣的工具車市場上根本先不起波瀾。
要知道哪怕現在市場賣得最好的Model 3同樣是靠着成本效益赢得市場認可的，Cybertruck并不親民的價格實在沒法通過走量占領市場。另外，特斯拉在售後網絡的覆寫上與傳統品牌還有着不小差距，畢竟皮卡使用場景更複雜多變，後期出了故障沒有可靠的售後體系做支撐很難為新車打好口碑。特斯拉目前在國内的售後服務品質和态度不用圈哥多說，了解的圈友自然都懂。
純電皮卡國内應用場景有限
還有一點圈哥不太看好Cybertruck，就是純電皮卡使用場景有限。不同于Model 3、Mode Y這樣主要在市區使用車型，充電樁充足，補電友善快捷。像皮卡這樣的工具車，很多時候都是在郊區使用，甚至作為保障車經常穿梭在荒山野嶺之中，像電力、建築、水利、救援等行業都是皮卡銷售的主力軍，它們更看重可靠性和持續保障能力，目前來說Cybertruck沒有這樣的能力。
就算是有錢買Cybertruck把它當作一個“大玩具”來用，如果開去郊外玩，沒電了怎麼解決，畢竟郊區充電設施匮乏，哪怕純電續航裡程太長，油車可比純電動車友善太多。這也是為什麼自主車企鮮有涉及純電動皮卡的主要原因。
《車壹圈》觀點：特斯拉Cybertruck亮點雖有，但實用性不高。頂配車型2.9秒零百加速，最高804公裡的純電續航裡程，别具一格的造型設計的确足夠吸引眼球，不過皮卡複雜多變的使用場景、郊區充電設施的匮乏、沒有完善的售後服務網絡都是Cybertruck需要解決的問題。而且目前該車高昂的起售價，對比燃油車并無優勢。如果Cybertruck未來能夠引進國産，除了要有極具競争力的價格，郊區充電網絡的覆寫也得提升，否則很難有所起色。