2021年對于國内汽車市場的很多參與者，尤其是汽車主機廠、經銷商來說，都是不容易的一年，緣起于2020年的車用晶片短缺終于在2021年下半年全面席卷國内汽車市場，晶片短缺帶來的減産、終端供給困難，都讓很多車企在這一年遭遇到了無車可賣的情況，而國内汽車市場的被迫降速，也讓之前一些廠商和品牌在産品、服務方面不足和缺陷被進一步放大。可以說，2021年對于很多國内車企而言，都是一個極大的考驗，考驗着廠商和品牌應對困難的能力和水準！
毫無疑問，當晶片短缺導緻國内新車産量大降，最先沖擊到的一定是一汽-大衆這樣的超大體量合資品牌，因為它本身的産銷量水準實在過于龐大，可能微小的産能降幅展現到絕對銷量層面，都是相當可觀的一個數字！不過2021年一汽-大衆的表現，顯然要比我們預期的要好出很多。根據乘聯會的資料顯示，2021年一汽-大衆全年批發銷量高達180萬輛（含奧迪、捷達），雖然相比2020年有所下降，但是依然絕對的數量優勢位列國内乘用車廠商批發銷量第一，市場佔有率第一。
如果我們将目光下探到産品層面，2021年對于一汽-大衆而言，依然可以說是收獲滿滿的一年，在新能源汽車市場，ID.CROZZ家族累積銷售3.6萬輛，以後來者的姿态保持了持續進擊的發展态勢，2021年12月銷量突破8500輛，在合資品牌傳統車企的新能源汽車領域，依然是最強勢的存在。
2021年也是一汽-大衆旗下部分車型的“節點”之年，速騰上市15年，累計銷量350萬輛，寶來上市20年，累計銷量350輛，一汽-大衆的緊湊型雙車，累計銷量高達700萬輛，在國内三廂緊湊型市場獲得了銷量之最。
在SUV領域，探嶽系列車型3年實作了45萬輛的優秀表現，成為國内中型SUV市場一款重要的産品；2021年上市的中大型SUV攬境，也正在以不斷上漲的銷量資料，展現着其在中大型SUV的市場競争力。
實際上，我們能夠看到，2021年雖然對于一汽-大衆在内的很多合資車企，都是充滿“危機”的一年，持續的晶片短缺阻礙了這些車企銷量持續推升的腳步，但作為最接中國市場地氣的合資品牌之一，一汽-大衆在這一年其實一直都在外界危機中尋求轉機。這一年一汽-大衆接連上市了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電SUV車型，緊跟國内市場從燃油車向新能源汽車轉型的步調，并且迎合國人對于SUV車型的認可和喜愛，在保有燃油車市場地位的情況下，積極向新能源趨勢靠攏，在國内合資品牌中，也是最早“動身”的品牌之一。
随着一汽-大衆全新純電車型的相繼上市的，一汽-大衆在經銷模式上也發生了一些變化，針對ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ兩款純電車型推出代理制銷售模式，管道授權累計824家代理商。除此之外，一汽-大衆還在核心商圈打造線下ID-HUB體驗店、ID.商圈快閃店等多樣性管道，實作新能源核心市場全面深度覆寫，更好地滿足使用者購車和體驗需求。
毫無疑問，作為國内合資品牌絕對意義上的第一梯隊成員，一汽-大衆在保有優勢的同時，也在不斷開拓新的發展機遇，并希望創造更多的發展可能性。2022年，一汽-大衆旗下大衆品牌将迎來産品大年，全年将推出6款新車，包括5款改款車型以及一款全新車型，其中5款改款車型包括邁騰、速騰、寶來、探嶽家族、探歌；全新車型則是一款B級主流大五座SUV，它擁有全新高辨識度的外觀與科技座艙設計、同級領先的大5座空間、豐富的配置。按照一汽-大衆的大衆品牌的目标願景，2022年大衆品牌全年的銷量目标為122.5萬輛，對比2021年大衆品牌全年98.9萬輛終端銷量，一汽-大衆的“胃口”還是很大的！
2021年對于一汽-大衆而言，可以說是困難中有希望，并且依然取得了不俗的成績，這是一個不尋常的過程，這表明一汽-大衆抵禦風險的能力更加強勢，而且市場和消費者對于一汽-大衆産品和服務的認可度還在進一步提高。随着2022年新的産品上市，線上、線下服務的無縫銜接，一汽-大衆的整體表現還能更上一層樓。