不管是入門級的Macan，還是搭載2.9T V6發動機的Macan S、GTS，它們的性能都達到曆代車型之最，外觀也最成熟亮眼、内飾最富科技感……
如果這是燃油動力Macan的絕響（據說未來采用全新PPE平台打造的Macan隻有純電車款），那它肯定是至今最終級、最值得擁有的Macan！
更強大的銷量王
如果說911是保時捷的鎮家之寶，那Macan肯定就是保時捷的持家寶典──衆所周知，Macan是保時捷中國的銷量擔當，甚至不僅在國内，就算在國際市場上，Macan都是當仁不讓的保時捷銷冠！
更厲害的是……這個以馬來語、印度尼西亞語中“老虎”為名的車，打從2014年正式上市以來，雖然中間經過幾次産品線調整、中期改款，但它的基礎――大衆集團MLB平台始終沒有改變，并且一直都能站在兼顧豪華與駕控樂趣的制高點，不得不說保時捷确實有一套。
至于去年成都車展國内正式釋出的最新一代Macan，除了外觀、内飾上明顯改變容後再說之外，最大不同在于取消搭載3.0T發動機，包括Macan S和Macan GTS都統一搭載2.9T機器，但以不同的動力參數設定，以及不同的配置做出區分。
此番試駕新款Macan的地點在廣東國際賽車場！至此你可能會想，小編肯定選性能最強的GTS版車型試駕對吧？其實不然……我首先選的就是搭載2.0T發動機的入門款Macan，因為我知道，這款車型是Macan車系在國内銷量最大的代表，試駕它更能體會到Macan成為保時捷銷量王的真正原因。
這台大家熟悉的大衆集團2.0T四缸機在最新一代Macan身上，最大馬力相比前代提升了13ps達到265ps，最大扭矩相比前代提升30N.m達到400N.m，雖然就官方零百加速資料上來看隻比以往快了0.3秒，但實際在賽道上駕馭，小編是覺得新車相比之前加速後勁更飽滿，轉速攀升也更一氣呵成，說白話點就是開起來更有保時捷的運動氣息！
七速PDK雙離合變速箱很早之前就已經是調校非常成熟的産物，搭配新款Macan依然無比稱職，尤其在賽道上，它能夠很聰明的“預判”我的意圖，逼近出彎點之前，它已經在電光火石間退好适合擋位，等待我油門踩深的号令一下，就讓發動機以最高效率提速。就算Macan隻是一款SUV，但依然無損它帶有保時捷的性能本色。
地球人都知道，買保時捷的車可選裝部件很多，但我一直強調Sport Chrono這項價值12300元的部件一定要選，因為有了它，才能解鎖更多駕駛模式，好比在新款Macan身上，用它就能激發出可玩彈射起步，并且油門反應更為積極的Sport Plus模式，加上還有中控螢幕運動性能顯示畫面……。當然，如果你對操控有額外需求，也可以選配PASM保時捷主動懸挂管理系統，那對車輛操控性的提升會有如神助。
實際上，Macan一直以來就是一款操控底子不俗的SUV，在繞樁測試項目中，它展現了很好的車身側傾抑制以及動态穩定性，腳下的19英吋内徑米其林輪胎抓地力也不錯，整體搭配出來，給人一種易于掌控，并且在玩樂之間還有頗高極限的操控感。
跟上科技的腳步
說回新款Macan的外觀，其相比前代車型最大差别當屬車頭部份，前包圍以一圈黑色邊框橫貫車頭左右，畫龍點睛的讓車頭視覺感更寬、更霸氣、更沉穩。（上為新款、下為舊款）
相應車頭變化，新款Macan的車尾變化也更多集中在後包圍部份，它有着相比前代面積更大的後擾流，加上全車一些細節上的微調，使得新款Macan外觀看起來更協調、耐品。
車内變化主要集中在中央扶手區域，把原本排列得密密麻麻的功能按鍵，轉變為觸控式界面，并且簡化成隻有空調控制、座椅溫控、越野模式……幾項功能，其它比較複雜且少用功能，則被整合到10.9英吋中控屏中，可以以觸控或語音方式來控制，科技感、人性化程度更高。
乘坐空間雖然足夠，但依然不是Macan的主打強項。至于内飾用料與做工質感可就确實沒話說，妥妥進階車的水準，并且這其中的飾闆、皮革……材料都可以任由買家選配，要秀個性品位也能使命必達！
率性敢為
此番伴随全新Macan試駕活動的宣傳口号是“率性敢為”，當我第一眼看到這個slogan時，我很努力的回想再回想，幾乎想不太到保時捷中國有過如此年輕化、個性化、激情化的用語（以往更多偏向哲學、深邃、感性、品位面向），足見保時捷中國相信，伴随著年輕一代消費群的崛起，Macan将會是這些社會新貴的菜！
針對新款Macan新增的龍膽藍、帕派雅橙、巨蟒綠車色，以及200種可供消費者選配的配置，更為科技潮流的内外風格……，都再在證明新Macan的訴求正是年輕、個性。
不得不說保時捷的市場嗅覺、産品規劃能力确實很棒，Macan骨子雖有年歲，但一直能跟上時代腳步，把自己調整出足以引領潮流的範，相信未來，新款Macan依然能夠獲得衆多消費者青睐！
來都來了，不點個贊嗎？