每年年底，都是各大車企開始檢查作業的時候。今年賣了多少台車？哪款車型最熱銷？都會影響車企接下來的一系列動作。
近日，乘聯會也公布了2021年各大車型的銷量和排名，毫無意外，前幾名的還是熟悉的面孔，“How old are you”？
不過當我們把視線從主銷車型挪開時，你還會發現有一些平時不怎麼關注的車型，竟然賣了這麼多？！今天我們就來盤一盤它們。
寶馬iX3：BBA新能源裡最熱銷的
在中國，“油改電”車型的日子基本都不會太好過。寶馬iX3剛上市的時候，銷量和奔馳EQC、奧迪e-tron一樣不咋的，一個月也就賣個幾百台。不過後來，寶馬iX3就逐漸跟其它兩位拉開差距了，并且在去年12月份的銷量已經達到了4055台。
賣得越來越好的原因首先還是要回到價格上，在2021年的1月份，寶馬iX3宣布官降7萬元，甚至還向降價前購買的消費者退還差價。另外目前寶馬iX3還有一定的優惠幅度，是以算下來，高配車型40萬以内就能落地，比燃油版劃算不少。
而反觀奧迪e-tron雖然目前也有一定的優惠幅度，但是總體還是要比奧迪Q5L貴不少。而奔馳EQC是降到了跟燃油車差不多水準，但這樣的話我為什麼不直接買燃油車來的更有面子。
而對于那些北上廣深限号城市的消費者而言，同樣的預算，又不太信得過那些新實力品牌，那寶馬iX3無疑是他們最好的選擇之一。
雖然很多消費者都對油改電嗤之以鼻，但寶馬iX3卻也不能算我們了解的“油改電”，因為在研發之初，寶馬X3與iX3就分為兩個部門獨立運作，iX3就是按照電動車的思路來研發的。最顯而易見的是iX3的續航非常紮實，即便是在冬季，它的續航表現甚至要比許多純電動平台的車型要好。
另外就是駕乘體驗，很多油改電的車型因為燃油車底盤結構的差異，在安置電池包的時候，不可避免地會向車内偷空間，在乘坐體驗上會大打折扣。但是寶馬iX3并沒有出現這種情況，車内空間與燃油版基本沒差。
沒變的還有寶馬一貫優質的操控體驗，而在寶馬iX3上，還能給予你更充沛的動力以及更舒适的乘坐體驗。如果預算在30多萬，而且想要買一款電動車的話，那麼寶馬iX3還是非常值得考慮的，畢竟作為傳統豪華品牌，在口碑、品質等方面還是值得信賴的。
哪吒V：10萬以内純電動小型SUV最能打的
哪吒算是一款非常低調的品牌了，低調到比蔚小理創立得更早，但在熱度上和蔚小理卻完全不在一個緯度上。哪怕哪吒V的全年銷量已經超過蔚來ES6，達到了49646台，很多人對這台車依然不了解。
不過當你手裡将将隻有10萬元的預算，處于牌照或是成本想要一款電動SUV，你會發現除了哪吒V，确實沒有其它像樣的選擇，要麼就是配置沒哪吒V高，要麼就是續航沒它長。
而作為哪吒的主力車型，哪吒V表現出了這個價位該有的體面。它雙門五座，軸距2420mm，續航401km，帶14.6英寸的中控大屏，帶智能語音互動、ACC自适應巡航、自動泊車，在這個價位有這麼豐富的配置，目前來看好像隻有哪吒和零跑。
哪吒V的覆寫面也比較廣，即可以滿足個人的代步需求，也能完成全家通勤、接送孩子的任務。即便是在滿員的情況下，車内依然不會擁擠，還能保證一定的儲物空間，它是一款能帶一家人出行遊玩的純電小車。
而作為一台小型SUV，哪吒V還具備一定的通過能力，偶爾走一些非鋪裝路面都不成問題。
買這個價位純電動車的人，不僅僅是為了滿足代步需求，否則宏光MINIEV不是更香？一定程度上還是因為它能帶給消費者更好的出行體驗，在這方面，哪吒V還是值得推薦的。
瑞虎5x：10萬以内小型SUV最能打的
瑞虎8聽得多了，瑞虎5x好像很少被人提起，不過作為一款小型SUV，它在2021年的銷量達到了52509萬輛，排在該級别第五名。
奇瑞是汽車圈裡公認的“工科生”，多年前的它似乎與自主品牌的主流風格格格不入，踏實得甚至有些過于低調（其實作在也是），一心發展技術，即使多年“厚積”，換來“薄發”，也不忘“工科生”本色。
也正是奇瑞對于“工科生”身份的執着，才讓它的銷量逐漸上漲。近年來奇瑞在發動機核心技術和智能網聯等領域取得了一系列突破性成果，這也為奇瑞産品力的提升奠定了堅實的基礎。
另外在2021年中國新車品質研究報告中，奇瑞以204個PP100排在了自主品牌第二名，達到了合資品牌水準，過硬的産品品質，也讓奇瑞汽車獲得了良好的消費者口碑。這也就不難了解為什麼瑞虎5x會這麼熱銷。
當然除了過硬的技術儲備之外，瑞虎5x在配置方面相比于同級别對手來說也有着很大的優勢，即便是入門版的車型，也依然配備了定速巡航、前排無鑰匙進入、10.25英寸中控螢幕、CarPlay/CarLife、車聯網等配置。
另外顔值、空間和動力都不會輸給對手，綜合下來，在10萬元以下的價位，瑞虎5x确實沒有太多可挑毛病的地方。如果你的預算在10萬元以下，還是非常值得考慮的，畢竟在這個價位能給的都給你了，别人給不了的它也給你了。
捷途X70：多生孩子好打架
對于捷途，大家可能還有點陌生，其實它是奇瑞旗下的一個子品牌，在2018年1月份釋出，而在同年的8月份就上市了第一款車型——捷途X70。當我們還沒來得及熟悉它的時候，近一年的銷量竟然達到了10萬出頭。
銷量這麼好，首先當然是成本效益高。捷途X70的定位是一款中型SUV，軸距比探嶽還長，而在售的入門版車型已經低至7萬以下，怎麼看都是筆劃算的買賣。
另外也跟它“多生孩子好打架”的戰略有關系，細數X70系列的車型，包含了X70、X70 PLUS、X70M、X70S、X70 Coupe共5個産品系列，在售的配置加起來更是有一百多種，好家夥，哈弗H6直呼666。
當然捷途X70在産品上也是下了不少功夫，例如它有5/6/7三種座椅布局可以選擇，其中6座版本在該價位的車型裡面還是比較少見的，再配合大空間和靈活的座椅布局，這些都是消費者喜愛的玩意。
捷途還發掘出深耕“旅行+”的細分定位，和各種旅遊相關平台、機構達成合作，打造一個融合跨界的旅行矩陣，消費者在旅行的每一個環節，都能享受到超值的服務待遇，這是捷途與其它品牌最大的差異化。
而背靠奇瑞的技術，用的是奇瑞提供的動力總成，自然也是獲得了一部分國人的認可。
如果預算有限，又想要一款空間大的車型，那捷途X70是個不錯的選擇。畢竟不到10萬元，就能買到三大件靠譜的中型SUV，選擇性并不多。
總結
網際網路有一種現象就是熱門的車型會經常被提起，但很多時候它們的閱聽人群體隻是一部分。還有很多消費者可能對這些車型并不太感冒，又或者他們預算有限，并且不太想買一些過于主流的産品，而這些需求往往就會被忽略。
而今天這幾款車型，它們雖然沒有很高的熱度，但是一個個都是低調的實力派。如果對于那些熱門的車型沒什麼好感，那這些車型也是值得考慮的。