總編 | 鐘昆
作者 | 葫蘆俠
編輯 | 陳抒豪
來自汽車葫蘆圈的報道
過去的2021年，可能廣汽傳祺都沒有想到，自己推出的年輕化轎車傳祺影豹，不僅收獲了成功的銷量，更“引爆”了一波又一波的網絡輿論……
正所謂樹大招風，作為一款現象級的“年輕化轎車”，影豹遭遇了和第十代思域上市後，類似的情景：不少人打着“車迷”的旗号，在車友群、網絡論壇上調侃影豹及其車主；更有一些無聊的其他品牌車主，“潛入”影豹車友群，發表某些言論來惡意中傷這台新車。
而這樣的輿論，也随着網絡的發酵愈演愈烈。以至于到最後，有不少影豹車主都出來澄清：“自己并沒有挑釁其他品牌，也沒有無腦吹噓影豹……”
事實上，傳祺影豹到底是一台怎樣的車型？大家是否又帶着有色眼鏡，誤讀了影豹這款車型？
每一款成功的車型
都會經曆這樣的“陣痛”
第十代本田思域上市時，因為“南京思域車友群”的某些言論，緻使思域被推向了風口浪尖，也被人們貼上了“鬼火少年”的标簽。
可後來，銷量證明了一切：第十代思域，在2019年的時候，在中國的銷量突破了20萬！成為一代傳奇轎車！
而這一次的影豹，似乎也經曆着與第十代思域相似的經曆。
總有人，讓影豹的風評被害。但銷量也證明了一切：
最近的三個月，傳祺影豹的銷量表現十分強勢。十月、十一月銷量連續破萬，十二月銷量同樣接近萬台。出色的銷量成績，足以讓售價并不便宜的影豹，跻身高銷量國産轎車的行列。
按照這樣的勢頭，影豹在2022年開春之後，月銷量跻身國産轎車前五甚至前三，可能都不算太大的問題。
有一句話怎麼說的來着？
“所有打不倒我的，終将使我更加強大。”
思域如此，影豹更是如此。
那麼，如果我們抛開那些誤解、抛開那些臆測，影豹最真實的一面，到底是怎樣的？
不是AMG也不是M Power
影豹隻是一台家轎
有人調侃：影豹可以拳打AMG、腳踢M Power。這樣的調侃，更多的出自于對這輛車的不解。有一句話說得很好：無知者無畏。
其實廣汽傳祺在打造影豹的時候，并沒有過度宣揚這輛車的運動、性能屬性。畢竟，這隻是一台有着漂亮外觀、有着不錯駕駛表現、專門為年輕人打造的家轎。
“家轎”二字，是重點。
傳祺影豹其實也紮實地打好了家用車的基礎，首先便展現在空間層面。
4700mm車身長度、2736mm軸距帶來的空間增益，已經讓影豹有了不亞于卡羅拉、軒逸等一線合資家轎的空間表現。
在内部，影豹的前後排座椅設計雖然偏向于舒适，但當駕乘者真正坐上去之後，依舊能展現出舒适、柔和的乘坐質感。
另外，很多人可能都會忽略影豹車内的一個亮點。
那就是可選配大尺寸後排全景車窗，其後擋風玻璃一直延伸到後排乘客頭頂，不僅能帶來寬敞舒适的采光效果，同時也讓這台來自中國的家轎，有了一些與法系車相似的生活氣息。這樣的設計，其實很有情調，但也很容易被人們忽略。
當影豹有了這些關乎家用的品質之後，才開始追求年輕化、追求更運動的駕駛表現。
例如在設計層面，影豹其實并沒有過分地堆砌運動元素。從基礎來看，這依然是一台中規中矩的橫置緊湊級轎車。
但傳祺設計師所做的，是不讓這輛車看起來和其他家轎一樣平淡，于是在前臉、側身和尾部，加入了一些運動化元素。而正是有了運動化元素的點綴，讓影豹看起來不再單調、看起來更加進階。
在性能層面，影豹并不是一台可以随時讓駕駛者迸發腎上腺素的車型。
但1.5T钜浪動力，搭配7速雙離合變速箱，又能在平順、舒适的行駛質感之上，帶來一定的駕駛樂趣。畢竟，177匹馬力、270牛·米扭矩，這樣的動力參數，足以帶來不錯的推背感。
換句話來說，影豹的實測零百加速在7.5秒左右，即便是比官方資料更慢，但是，即便面對一些搭載2.0T動力、零百加速8秒左右的合資B級車，影豹也比它們更強。
如果你非要質疑影豹的動力，可以先在大街上看看，有多少車型的零百加速可以跑進9秒？至少在筆者的統計中，大街上會有80%以上的車型，動力性能不如影豹。
而在底盤質感方面，廣汽傳祺得益于多年與阿爾法·羅密歐的技術合作，在底盤調校層面也已經摸索得相當成熟。
實際駕駛中，影豹的底盤雖然仍然偏向于舒适，但整體的車身姿态控制、懸架響應速度以及避震器的壓縮/回彈行程，都比大部分的緊湊級轎車更加優秀。
是以，整體來看，影豹就是一台看起來不錯、開起來不錯、用起來不錯的家用轎車。
而且，這輛車的售價僅為9.83-13.18萬元。這樣的産品力擺在面前，還有什麼可吐槽的？
所謂的“鬼火少年”
其實正在開啟一個新時代
無論是思域，還是影豹，亦或是即将推出的長安UNI-V，這一類家轎，可能在某些人眼中，是“鬼火少年”的代表。
在他們看來，“與其買一台這樣的轎車去‘裝’，還不如買一台真正的性能車。”
這樣的觀點，何嘗不是“何不食肉糜”的另一種展現？
不是所有人，都有那個本錢去買一台真正的性能車；即便是福克斯ST、領克03+、嘉年華ST這樣價格不高的性能車，它們雖然好開好玩，但無疑缺少了幾分實用性。
沒有能力、沒有機會買真正性能車的朋友，難道就注定隻能開卡羅拉這種平淡無味的家轎？
本田、廣汽傳祺和長安等品牌，給了這樣的朋友一個機會，一個可以接觸平民運動車型的機會。
不貴的價格、不高的玩車成本、不錯的實用性，是這一類運動家轎最大的優勢；正是因為它們的存在，手頭吃緊的年輕人，才可以不用去選擇一台“老頭樂轎車”。
從銷量就可以看出來，無論是思域也好、影豹也罷，這一類車型的閱聽人面其實很寬廣，真正的目标使用者也很認可這樣一台運動化的家轎。
不認可這一類車型的，要麼是“鍵盤俠”，要麼是真正何不食肉糜的“性能車車主”。
是以，在影豹這一類車型的帶動下，未來會有越來越多的廠商推出售價并不昂貴的運動化、年輕化家轎。
在2022年，擁有電動尾翼的長安UNI-V将上市、擁有無邊框車門的大衆淩渡L也将上市……總之，這樣的轎車，已經成為了趨勢。
不管所謂的“車迷”們是否願意看到，它們都會來臨，而且會獲得成功。
結語
有一句話說得很好：永遠不要以一輛車，去評判一個人；也不要因為部分人，而否定了一輛車。
大衆打造高爾夫，是為了讓更多人享受到駕駛的樂趣；福特打造MUSTANG，是為了讓手頭不寬裕的年輕人體驗駕駛；而本田打造思域、傳祺打造影豹、大衆打造淩渡，也都是出于相同的目的。
樂趣、潮流不僅僅是一小撮人的專屬，它理應變得更加大衆化。而這樣的趨勢，是國内汽車文化發展必然會經曆的過程。
是以，影豹經曆的這一場風波，不過是自身強大之路的一段小插曲。在未來，這輛車會有很大的可能性，成為一代經典，與合資品牌的經典轎車并立而行。
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