普通合資品牌之中，玩運動的中型車是越來越少了。銷量靠前的那幾位之中，按說運動底子不錯的本田雅閣，國内并沒有2.0T版本。而看似與運動不沾邊的日産天籁倒是有2.0T加持，但顯然運動并不是它最亮眼的标簽。要說還是别克君威把自己一貫的運動血統給堅持了下來，特别是君威GS的存在，無論是性能還是顔值，都是這個價位中少有的個性運動選項。近日，新款别克君威系列正式上市，新車共推出3款車型，官方售價為19.68-24.98萬元。（備注：文章内配圖為官網圖檔，以及2021款GS 28T 尊貴型圖檔）
熟悉的性能，不熟悉的空間
雖說是中型車，但别克君威在大家的印象中，從來就不是以空間見長的車型。不過在這一代産品身上，别克君威早已進行了大幅度的加長。無論是超過4.9米的車身長度，還是超過2.8米的軸距水準，都與本田雅閣、日産天籁這類“水桶型”中型車在同一水準線上。雖然在空間體驗上，由于别克君威在“性格”上的特點，後排的頭部空間稍顯壓抑。但腿部空間方面雖說比不上第一梯隊，但也是當下中型車的正常表現。
至于性能才是别克君威的重點體驗科目，雖說君威還是保留了性能體驗并不暢快的1.5T版本。但看看隔壁本田雅閣最大馬力194Ps的表現，隻能說君威的1.5T更多就是拉低價位的作用了。但到了2.0T版本，君威還是能找回場子。且不說同級别2.0T的主流選擇逐漸變少，光是237Ps的最大馬力以及350N·m的最大扭矩，在同級車型之中都絕對能吃得開。
前面提到的日産天籁2.0T在參數上當然也不怵别克君威，最大馬力243Ps，最大扭矩371N·m的動力調校堪稱暴利。隻可惜日産經典的CVT無級變速箱，似乎并沒有君威的9速手自一體變速箱更适合運動場景。當然，為了擷取越級的性能，這兩台2.0T發動機都是需要加注95号汽油。
買君威就是為了GS？
這次新款别克君威的1.5T以及2.0T入門車型的價格都有一點變化，比如入門的1.5T車型，2022款 552T 智享型（19.68萬元），相比2021款 552T 精英型（18.88萬元），漲幅為8000元。不過配置上也增加了電動後備廂、手機無線充電、皮/翻毛皮拼接材質座椅、流媒體後視鏡等等。基本也算物有所值，但正如之前說到的，由于動力總成并非亮點，是以1.5T的君威從來不是推薦的重點。
至于2.0T的入門車型2022款 652T 智享型（21.08萬元），相比2021款 改款 GS 28T 精英型（21.88萬元），少了8000元。不過少的東西就太多了，首先GS的設計套裝就沒了，後通風盤刹車也換成了普通盤式。配置方面，液晶儀表尺寸、座椅調節方向都有縮水。稱得上增配的，可能就是手機無線充電功能了吧。總之，中配的成本效益變得更低了。
作為頂配的君威GS 尊貴型（24.98萬元），不僅名字沒變，價格也沒變化。但是配置方面增加了電動後備廂、手機無線充電等，相對“閹割”的大概就是副駕駛位的座椅記憶功能，這點無傷大雅。特别是在GS成為全車系的獨苗之後，它的成本效益以及推薦指數還得到了進一步提升。畢竟即使除開設計加分，在這個價位就還可以拿下Brembo高性能刹車系統、可變懸架、矩陣式全LED像素大燈、BOSE音響等功能。
寫在最後：
其實别克君威的購車手冊一直都很“簡單”，因為君威GS這一特殊存在，讓其它正常車型都有些黯淡無光。是以這次新車在低配和中配車型上的價格和配置調整，在我看來“意義并不大”。低配的性能“硬傷”，以及中配褪去GS光環之後的遺憾，都讓頂配車型成為更适合推薦的選項。唯一的問題或許就是對于正常合資品牌而言，潛在消費者是否擁有能夠滿足頂配車型的預算。