汽車行業迎來了重新洗牌局面，在新能源運動推波助瀾之下，國産勢力拿出搶眼過硬表現，成為很多消費者購車時首選。雖然合資陣營之中也存在特斯拉這個巨無霸，但隻能用一枝獨秀來形容當下場景，其餘品牌則是捉襟見肘，面對未來之戰顯得後知後覺。不過在2022年大幕開啟之後，我們看到很多合資品牌都紛紛表示會在今年強勢推出新能源車型，而以下四款則是其中佼佼者，在今年會成為銷量大戰的“黑馬”。
雷克薩斯RZ
作為豐田旗下高端子品牌，雷克薩斯去年在國内市場表現不佳，被紅旗等老對手一一超越。不過此次雷克薩斯RZ的出現，将被視為其破局重立的先鋒之作，有望幫助該品牌走出目前困境。新車在多個方面都進行重新調整，力求給人煥然一新觀感。其外形設計上主打前衛理念，前臉部分經典的“紡錘式”造型清晰可見，但内部卻換為全封閉結構。兩側淩厲大燈組很是兇狠，讓人過目難忘。該車側面懸浮式車頂與雙腰線相得益彰，靈動觀感撲面而來。
當然很多人也戲稱雷克薩斯RZ是“豪華版bZ4X”，畢竟兩者由同一平台打造，在很多配置上都存在相似之處。但雷克薩斯RZ的檔次顯然是後者難以企及的高度，不管是内飾用料還是動力輸出上都十分突出。預計新車将會配備Direct4全新電子四驅系統，讓你感受到性能的魅力。
豐田bZ4X
其實面對新能源戰局，豐田早已靠着混動技術赢得一衆認可。但是其在純電領域卻鮮有建樹，讓人頗為費解。不過在去年12月份其一口氣展示16台電動新車，一時間成為諸多媒體競相報道的焦點。bZ4X則是該品牌首款針對全球市場的電動車型，其肩上壓力可想而知。新車基于e-TNGA架構打造，并且在去年廣州車展上就曾小試牛刀，讓人們看到豐田進軍新能源戰場的決心。
秉持着Hi-Tech and Emotion理念，bZ4X在外形設計上顯得相目前衛，這對豐田車型而言十分罕見。其前臉部分充滿工業質感，封閉式中網與兩側犀利大燈組巧妙搭配，時尚性與辨識度都有所強化。尾部貫穿式燈組個性鮮明，左右頂端以超大箭矢式造型博人眼球。而其在内飾方面主打科技屬性，在硬體配置上就下足功夫，配備全液晶儀表+大尺寸觸控液晶屏。該車最大亮點還是動力系統，該車區分前驅和四驅版本，特别是後者由豐田與斯巴魯共同打造，以高功率雙電機為基礎，輸出上相當強勁。此外在“Grip-Control 智能多路況适應系統”加持之下，該車駕駛體驗更加出色。
奔馳EQE
其實奔馳在轉型之路上頗為坎坷，很多新車在上市之後都沒有取得預想中的戰績，反而在口碑上遭遇滑鐵盧，讓很多人對其電動車不再抱有期待。但是EQE在很多方面都具備可圈可點之處，或許能夠改變人們對于奔馳電動車的看法。新車此前在慕尼黑國際車展出盡風頭，不管是充滿精緻美感的外形設計，亦或是0.2Cd的風阻系數，都引發外界高度關注。
“奔馳内飾”美名在業内有口皆碑，而EQE也概莫能外。其内部将三塊超大液晶螢幕融為一體，其中最大尺寸達到17.7英寸，在頁面布局上也展現過硬功底。Burmester音響系統不會讓你失望，而HEPA過濾器和車内PM2.5裝置則會帶來更為健康的内部環境。其實EQE對應的SUV版本車型也會在今年問世，奔馳聲勢可謂相當浩大。
寶馬i3
與奔馳一樣，寶馬在電氣化時代也顯得無所适從，至今還沒有拿出一款過硬車型。但是外界對i3還是持有較高期待，畢竟該車基于中期改款3系打造而來，有望接過後者銷量明星的旗幟，在占有率上帶來驚喜。其外形設計方面在大燈、前保險杠等處進行略微調整，同時加入專屬辨別，整體觀感很是運動時尚，對年輕消費者而言很具誘惑力。
i3長度達到4872mm，軸距則是2966mm，在尺寸方面表現出色，駕乘感受無需多言。其還會迎合市場需求推出長軸距版車型，讓消費者擁有更多選擇。估計該車将搭載最大功率達到250千瓦的寶馬自研驅動電機，性能表現不必多慮。官方表示該車續航裡程達到526公裡，但在未來勢必還會推出長續航車型。