當飛行落地，試駕林肯飛行家Aviator

近120年前，萊特兄弟發明了這個世界上第一台飛機，自此以後，人類翺翔天際的夢想已然不是妄想，人們去往世界各地的時間大大縮短，空氣成為承載飛機飛行最好的載體，而飛行也成為人們日常最為普遍的出行方式之一。但你有沒有試想過，當渦扇近在咫尺旋轉，當飛行落地，公路成為飛行的載體，這樣的飛行會是什麼樣的感覺呢？

飛行家最低售價：50.98萬起

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以“飛行“為名，似乎沒有什麼比起眼前這台國産林肯飛行家(圖檔|配置|詢價)更适合诠釋上述這個問題了。在人們的刻闆印象之中，美系車往往意味着粗犷和不修邊幅，它們就像是一個直率不太懂風情的鋼鐵直男，總有地方會讓人不斷抓狂，不過似乎在飛行家身上，它對于“美式豪華”有了不一樣的诠釋。

以往我一直認為，要将一台車拍好，背景、拍攝角度會是非常重要的一環，每一台車就像是每一個人一樣，總會有一個角度是它的顔值巅峰點。不過拍攝林肯飛行家卻是颠覆了我以往的認知，因為它的高顔值是360度完全無死角的，以至于每一張圖都足以成為手機的靓麗背景，被人所細細品味。

國産版的林肯飛行家與進口版車型在外觀上幾乎沒有任何差別，最新的家族式設計語言同樣能夠令其有着美系車該有的豪放之感。飛行家并沒有像是傳統美系車那樣有着大量硬朗方正的設計元素，反而是多弧線的運用，勾勒出它更具親和力和柔美形象。

熟悉的車頭造型依舊是飛行家作為一台林肯最具辨識度的存在，它并不會像是大哥領航員那般過于高大而顯得極其莊重，在保有大氣的同時，飛行家的前臉明顯更為扁平，配合引擎蓋上隆起的三條極具力量感的棱線，令得飛行家更是有了那麼一絲絲運動的氣息。

鍍鉻和鋁材是美系車刻畫“美式豪華”必不可少的一環，相比于傳統美系車，林肯在飛行家身上采用的鍍鉻和鋁材還算是克制，而正是這些恰到好處的點綴，令得飛行家在細節之處更加精緻，所謂美系車的粗犷，在其身上已然不複存在。

個人認為飛行家的側面會是其最具美感的角度，沒有過多淩厲的線條，龐大的身軀将其成熟穩重的氣質營造得淋漓盡緻，5080/2022/1759mm的長寬高以及3025mm的軸距讓得飛行家在與同級競品的比對中處于絕對上風，老美對于大車的執着，可見一斑。

然而單單隻是大不足以描繪出飛行家這絕美的側面，為了呼應“飛行”的概念，林肯賦予了飛行家縱置後驅的CD6平台，進而可以做到短前懸長後懸的車身比例，而懸浮式的車頂在尾部進行下壓，營造其動感的姿态，最後配上恰到好處的21英寸飛機渦扇造型輪毂，從觀感上來看，林肯飛行家就像是一台整裝待發的飛機，即将翺翔天際。

對于林肯飛行家這樣的車型來說，它自身的級别擺在那裡，是以其并不需要過多的元素來博取觀衆的眼球，是以在尾部的設計上飛行家足夠簡潔，貫穿式尾燈的造型也十分幹練，低調得來的同時，雙邊共四出的尾排卻給它的大氣，來了一個漂亮的Ending。

其實對于林肯飛行家的車主來說，事業有成的他們早已過了那個喜歡花裡胡哨的年紀，是以飛行家用上了一套對稱且不失簡約的内飾，大量平直的線條和扁平化的設計令得整個車廂的視覺寬度得到了拉伸，極其工整的按鍵布局令得其有着極為舒适的觀感享受。

作為一台美式豪華車，飛行家在内飾材質的選用上也完全不會令人擔心，觸感細膩的頂級皮革、精緻的縫線、難得的實木飾闆，營造出了極為豪華的車廂氛圍，林肯對于車廂進階感的把控，依舊是宗師級别的。

當然飛行家的豪華享受不止是存在于表面的，更存在于細節。譬如像是手感極佳的真皮方向盤，其輔助駕駛功能按鍵采用了燈光隐藏式的處理，隻在駕駛者需要時才會通過旁邊的功能按鍵極具儀式感地喚醒；又譬如飛行家采用了電子按鍵的開門方式，在這台行政版車型上更是有着電吸門，能夠在這個級别把開門和關門都做到如此優雅，也就非飛行家莫屬了。

值得一提的是，相比于柏林之聲、Mark Levinson、B&W這些出名的音響品牌，林肯飛行家用上的卻是汽車界非常少用的REVEL音響系統，這是一個美國頂級的音響品牌，定位高端，在這台飛行家的行政版車型上，它有着28個揚聲器，美系豪華車配美國頂級音響品牌，單看門闆上高音單元的造型，就知道這套音響的不一般。不過實際聽下來，這套REVEL音響系統并不會像是B&O和B&W這些歐洲品牌那般注重聲音的幹淨，它反而更适合聽一些鄉村和爵士樂這樣略帶濃烈和熱情的音樂，給人一種沉浸式的體驗，相對來說更容易給到聽衆一種溫暖、舒适的感覺。

然而國産的林肯飛行家最大的變化還是在于中控屏上，其是林肯專為中國市場打造，尺寸更新成了12.8英寸，同時搭載了SYNC+智行互聯系統，其支援智能AI語音互動、智能導航、線上生活服務、OTA線上更新等功能，同時它還可以車和手機之間的互聯，支援手機遠端控制車輛、車機資訊共享等。可以說在功用性和實用性的層面上，國産林肯飛行家的這套車機系統已然成為同級車型之中的佼佼者。

同樣地在座椅舒适性層面，林肯飛行家也有着自己的獨到之處。前排座椅30項調節已經不是什麼新鮮事，但同級競品多年來依舊沒能在這超越林肯足以說明飛行家對于消費者的誠意，不同體型的駕駛員幾乎都能在這張座椅上找到最适合自己的完美坐姿。

對于國人更加青睐的6座版車型，林肯飛行家給第二排乘客配上了一個中央島台，儲物功能的提升大大增強了整車的實用性。另外國産版車型針對性地對6座版車型的第二排坐墊加寬了67mm，椅背加寬了65mm，進而帶來更好的舒适性。

在同級競品入門版車型紛紛用上2.0T機器的今天，全系搭載一台3.0T V6雙渦輪增壓發動機已然成了飛行家最為可貴的堅持。是以盡管飛行家的自重已經是超過了2.3噸，但在355馬力、553N·m面前，駕馭這樣一台中大型SUV完全不是什麼問題。

因為飛行家的基礎排量擺在那裡，是以盡管低轉時發動機的最強動力還沒發揮出來，但城區的低速跟車依舊來得十分輕盈，整台車并不會顯得很笨重，而且油門的比例感很好，發動機的動力輸出非常線性，駕駛員很容易就能掌握到這台車的性格。

與此同時，飛行家搭載的也是同級擋位數最多的10AT變速箱，多擋位意味着飛行家可以以更低的轉速進行高速巡航，來獲得更好的燃油經濟性。在日常的節能和标準模式下，變速箱更傾向于升擋，整個過程來得悄無聲息，并不會打擾到車内的成員。不過一旦駕駛員需要急加速，深踩油門變速箱的降擋動作同樣來得十分幹脆，整體的響應一點也不慢，高速超車顯得異常從容。

然而駕駛者想要更加爽快的駕駛感，可以将飛行家的駕駛模式調至運動，這個時候變速箱的降擋響應明顯更好，它更樂意将發動機的轉速維持在一個較高的水準，駕駛者可以随時随地調動出飛行家的最強扭矩，那種大塊頭跑得飛快的感覺，想想就讓人異常帶感。

但重點在于，3.0T V6雙渦輪增壓發動機賦予了飛行家極為深厚的動力儲備，它似乎像是一個無底洞那樣任由駕駛者去榨取，再加上V6發動機運轉時那種細膩的機械質感和整車加速時的淡定，完全不是那些四缸機器可以比拟的。而且林肯并沒有将發動機的聲音進行完全隔絕，在急加速時，其渾厚的聲音一點也不擾人，反而十分悅耳，再者其還有着聲浪模拟系統的補償，對于熱愛駕駛的人來說，這是再好不過的享受了。

這台行政版的林肯飛行家在底盤配置上堪稱是同級的頂配，CCD自适應懸架+空氣彈簧的配備令得其對于路面上絕大部分的振動都過濾得十分徹底，傳遞出一種極為厚重的進階感。不過在調校上，飛行家的底盤并沒有一味追求舒适，懸架不是那種極緻軟的取向，并不會剝奪駕駛員對于路面的感覺，出色的支撐性令飛行家在快速過彎和變線超車時都能給到駕駛員充足的信心，倘若不是照顧後排乘客的話，飛行家完全有能力給予你充足的快感。

不過對于飛行家這樣的中大型SUV來說，其最為舒适的狀态依舊是美系車十分擅長的高速巡航，大量的隔音材料、四門雙層隔音玻璃、ANC主動降噪成就了它極為安靜的車廂氛圍。與此同時，懸挂在面對路面接縫或者減速帶所帶來的抛跳時，整體的動作非常地快，車身能夠很快地穩定下來，不會有着多餘的餘震，這對于飛行家的舒适性營造，同樣有着很大的貢獻，或者對于所謂的“貼地飛行”，就是飛行家這奔跑的樣子吧。

THE END

關注到林肯這個品牌的人應該知道，自從家族車系更新換代之後，林肯車型的銷量是在節節攀升的，足以證明林肯本身所具備的産品力正在被越來越多的消費者所接受并且去選擇。不同于其它汽車品牌，林肯品牌的曆史積澱、專注于成熟穩重的産品調性、重視豪華的體驗令得其收獲了一部分自己的擁趸，并且吸引着越來越多的使用者去關注到林肯這個品牌。

落實到産品層面，國産林肯飛行家最重要的當然是其拉低了全系車型的擁車成本，以50萬出頭的價格就能拿下搭載3.0T發動機，車身尺寸傲視同級競品的中大型豪華SUV，本身就是一件超值的事情。然而撇除成本效益，飛行家所展現出來大氣動感的外觀造型、典雅質感出色的内飾、不俗的配置水準、多座布局、精湛的機械功底，都是它征戰這個市場最為重要的武器，而這些，對于國人來說，無疑有着極為緻命的吸引力。