1月12日，中汽協釋出了2021年中國汽車工業成績單，汽車市場大盤一舉扭轉連續三年下行的頹勢，乘用車市場繼續保持2000萬輛以上規模，重制增長希望。而商用車行業卻産銷有所下滑，同比下降-6.6%成了汽車業的拖後腿者，其中M類客車呈現風格迥異的雙面人生：傳統的大中型客車墜入冰點，輕型客車則全面飄紅——這一降一升背後也各有原因。
大中型客車全年累計銷售9.4萬輛、同比下滑-9.6%，這種頹勢似乎隻有一個理由：客流不足導緻乘車需求陡降。自2020年初爆發新冠疫情以來，社會逐漸意識到“非公衆接觸”的個體出行在防控時具有更大的靈活性、便利性和低風險性，消費行為習慣的改變也直接導緻公共出行方式受到冷落。城市公交、公路和旅遊客運都遇到了“拉凳子”的窘境，車輛大型化早已讓位于産品經濟型，即便有新能源技術加持也無法阻止連年下滑的命運，此時如何盤活、重新配置現有客位資源要明顯優先于已有車輛的更新置換，傳統客車業已進入“供大于求”、産能嚴重過剩的飽和時代。
輕型客車全年累計銷售41.1萬輛、同比增長19.4%，這有兩方面的轉變。其一是傳統VAN類、宜商宜家的沖壓式輕客不斷看好，在輕卡業受到國六排放切換、藍牌新政影響後成為市場新的青睐點，超六成為M1類多用途乘用車充分說明了零散經銷的個體用車是絕對主力，隻是市場固有的“三大三小”競争格局極難撼動，行業準入門檻極高。另一則是傳統7米以下骨架式車身的輕型客車概念再度興起，前中門的輕型公交、傳統的農客中巴以及智能駕駛的6米小巴在多個領域進行交集。近期深圳公交集團批量采購多個品牌的6-7米小巴到貨，作為全國公交行業的風向标，深公交此舉或将成為下一階段的主旋律。
2021年市場冰火兩重天，年度首批公示創新低
近五年看，自2017年起工信部的年度首個公告批次客車新品大都保持在70款上下，即使是行業整體低迷的2021年也有53款新品。而作為2022年紅頭檔案的首個批次，第352批新産品公示卻僅有26款M類客車基本型，環比對半腰斬更創下近年來的最低值。（注：此處座位類兼顧特種類）
從客車新品各大類結構看：公交、中巴和輕客類同比例下滑，輕客類數量優于中巴類也揭示了新時期的“輕型客車”選擇；公交類合計14款占比超半數，維持新能源爆發以來的強勢地位；座位類産品結構調整已近十個年頭，大傷元氣後的新品數量再也無法觸及公交類的高度；校車類新品氣若遊絲，除了參與企業大幅減少外，也由于不涉及新能源而成為“行業遺忘的角落”；不過作為明确區隔出的細分領域，校車市場依然為廣大“長尾企業”提供了一定的生存空間，這條看不見的戰線也在考驗車企的戰略選擇與經營決心。
本批M類客車合計26款新品，除了傳統的五大類型外，還有不多見的2款特種類新品加入、後文闡述。大中型公交均衡發展，輕型公交持續“打輔”。傳統強勢的8-9米中客座位新品快速消失，市場開始向6-7米級前置中巴和10-12米後置大客發展。校車新品1款為安凱HFF6860S9D6Z中國小生專用校車，最大42座、車長8.64米也是此前行業着眼較少的8米級大型校車。盡管本批的M類客車新品數量整體有限，看點車型卻并未是以褪色，這也是客車獨有的系列化、變型車層出不窮的行業特色。
宇通E6終出前中門版，上汽申沃8系小改款
本批宇通申報了兩款E6系列ZK6605BEVG4/5純電動城市客車，均采用甯德時代單體、鄭州深瀾或甯德時代成組LFP動力電池，宇通客車120kW驅動系統。與此前已申報的6款産品不同，宇通本次采用了正常公交的前、中門開門配置，與早年同平台的ZK6650BEVG系列結構一緻，更符合客戶使用特點。
2018年8月宇通曾推出5.97米的短款E6，但采用了右側中開單門+左側安全門結構，更像是行業早年流行的方基調平頭中巴（如中通早年的全國“爆款”LCK6660EVG系列）。後期宇通E6雖然調整為右側雙開門結構，但仍為兩軸間的中門布置方式，并未改變傳統中巴的司機監票BUG。由此可見，縱然強大如行業龍頭也要順應市場需求特點，試圖改變使用者使用習慣其實是世界上極難之事。
本批上汽申沃對其8系客車平台進行了造型小改款，申報了SWB6128EV07C純電動城市客車，将淚眼式日行燈改為燈帶式，同時左右前大燈闆與前保險杠融為整體、重塑了棱線造型，由此改變此前的三塊覆寫件設定。該車即是上海地區常見的“城郊車”，屬未設定乘客站立區的公共汽車。由于申沃已無正規座位客車平台（例如此前尚有陸勝系列SWB6120/6110/6860），隻能利用現有的公交産品平台進行“變形改制”，通過桁架式結構增加底置行李艙、擡高車内座椅平台，形成類似歐洲的“城郊客車”的風格。不過由于保留了城市公交的方基調風格，加之座位客車的低車身高度比例，此類産品更像流動的方盒子，屬于“座位客車結構、城市客車公告”的一種産品。該車最大49+1座，空氣懸挂，采用甯德時代LFP動力電池，西門子ELF 240kW驅動系統，最高車速100km/h。
海格借道萬象重回上海公交？浙江中車V系8米化
本批上海萬象申報了兩款BEV公交新品，二者對比之下可見些許端倪：
SXC6110GBEV14車長10.83米、軸距6.1米，最大92人、40座，通過采用“空間大師”的長軸結構，達到行業正常10.5米公交的最優水準，座椅間距空間更為寬敞。該車采用上海電氣國軒LFP動力電池，濰坊佩特來200kW驅動系統。
另款SXC6860GBEV則明顯為海格客車蔚藍系列OEM，近期已有網友目擊貼牌車輛，采用上海電氣國軒LFP動力電池，精進電動190kW驅動系統，與前者相同、均為上海公交的常見配置。由此揣測，該車或是海格意欲重回上海公交的借道之舉？考慮到上海本地三家客車廠——申沃、萬象和申龍每年都可獲得相對穩定的訂單，如能成功也不失為曲線救國。
浙江中車在整體劃歸給中車時代管轄後，除了保留原有産品譜系外，也開始積極進行中車時代産品化，本批申報了CSR6854GLEV1/2純電動城市客車,車長8580mm、車寬2500mm、軸距4250mm，屬于中車V系列公交平台的首次8米級系列化。該車采用空氣懸挂，甯德時代或浙江瑞浦LFP動力電池，中車時代175kW驅動系統，按一般說法也是為浙江某地公交招标準備的定制化車型。
山西德志時代本批利用金旅星辰為基型車，申報了DZE6600GBEV純電動城市客車。該車全長6045mm屬于補貼型産品，軸距3820mm、前後4片闆簧懸挂，GVW=5.8噸，最大承載24人、10座。該車搭載甯德時代LFP動力電池，廈門金旅90kW驅動系統。目前此類智能小巴在部分地區、尤其是資本市場中很是熱門，主流客車企業也大多擁有自主平台産品。金旅星辰作為行業的先行者更是采取“多多益善”的對外OEM配套政策，力争在全新起跑線的競争中覓得先機。
12米大客新品略看，東南汽車EV100與金龍凱銳
本批出現了另兩款12米大型座位客車新品，也算小有玄機，具體看：
海格客車申報了旅行家系列KLQ6127YFCEV1N燃料電池客車，車長12米、車高3.53米屬于标準的12米營運型産品，比此前車長11.6米的“小12米”KLQ6121HYFCEV1N/1整體大一圈，GVW和整備品質均有增加，定位更高端。該車采用誇張的側圍裝飾件，前後空氣懸挂，最大56座，搭載北京億華通燃料電池+甯德時代LFP動力電池儲能方案，金龍新能源350kW驅動系統，車身塗裝後部采用獅頭圖案，略有緻敬Scaina獅身鷹面獸的感覺。
北京福田歐輝新能源汽車有限公司本批申報了BJ6122U8BJB-N1客車，有讀者對其采用北汽福田汽車股份有限公司BJ6122B8B4N三類底盤的半承載結構表示不解，此問題要從兩個方面來了解：首先福田歐輝新能源是民用改裝類企業，也就是沒有底盤生産資質的“客改廠”，隻能利用外購三類底盤進行上裝的車身改裝工作，此為從汽車工業管理角度給出的根本原因，也少有人關注和知曉。再者根據GB 7258-2017相關規定，對于11米以上且不作為公路、旅遊客車使用的非營運車輛，則并未強制要求必須采用全承載結構，例如中通客車的世軒系列LCK6120H5T客車便是采用LCK6125RE三類底盤的半承載非營運客車。當然很多車企出于産品标準化、子產品化以及便于生産組織的考慮，對非營運客車也采用桁架式全承載結構，并逐漸成為行業主流，當然這隻是“迷惑性”的表象，還是應對國标仔細研讀後再做出判斷。福田歐輝新能源前身為著名的京華客車BK，相關簡介可參見本系列的前篇文章：
東南汽車在2021年工信部特别公示企業名單中明确放棄客車生産資質，本批則以廈門金龍凱銳系列輕客為基型車，申報了EV400系列DN6530MBEV純電動多用途乘用車，由于其按照M1類乘用車管理，是以不需客車生産資質。
該車全長5310mm、寬1705mm、軸距3350mm，GVW=3150kg，屬于“長頭海獅”的自主類輕客，雜糅了歐系的發動機前置長頭結構和日系海獅的窄體車身。該車采用前扭杆彈簧後3片闆簧懸挂，後單胎驅動，額定載客6/7/9人，搭載甯德時代LFP動力電池和金龍新能源80kW驅動系統，最高車速100km/h。作為同屬福汽集團的整車生産企業，東南汽車與廈門金龍也擦出了合作的火花，其客車曆史回顧可參見此前的：
東風特汽兩款特種客車，亦屬行業特色業務
作為保留特種類客車的整車企業，東風特汽超龍客車已将其打造成行業特色業務，在油田、沙漠、森林、礦山等場景中得到廣泛應用，充分踐行了企業名稱中的“特種汽車”。本批東風特汽超龍客車一次性申報了兩款特種類新品，繼續豐富特種客車産品譜系，為專用改裝提供更多的基型車選擇。
首先是EQ6602ZT6D客車，采用4×4越野底盤，駕駛室略有奔馳Unimog風格。該車全長5.99米、寬2.53米、軸距3.7米，GVW=11.95噸，前3後4闆簧懸挂，最大載客19人，搭載東風康明斯4.5L、220馬力柴油機，最高車速100km/h。該車為直通式大梁結構，保留主、副司機門和右側軸間乘客門，可選後車門和多種配置形式，推測其可能是用于軍警類改裝的基型車。
另款采用東風天龍重卡外觀的EQ6820ZT6D客車，6×6三軸全驅越野結構，全長8.2米、寬2.38米，GVW=12噸，最大載客31人，采用前9後12闆簧懸挂，動力系統同上款車型。該車為直通式大梁、發動機前置結構，可選裝電動絞盤、後圍對開門、前防撞杠等。此前有同類雙軸車型制動力不足的傳聞，本次更新為三軸結構也可改善此類問題，進一步擴大産品适應性。（完）
圖文：C3