縫縫補補又三年，馬自達CX-5實車露面！渦輪增壓就别想了
相比本田和豐田，同為日系的馬自達品牌就顯得更個性一點，這個品牌向來給人的印象就是比較固執，比如當年下定決心研發轉子發動機，完全就是非主流技術。雖然馬自達很早就在國内布局了兩家合資廠商，但是旗下的車型确實太少，再加上明顯的銷量下滑，去年已經完成了一汽馬自達和長安馬自達的合并事宜，進入2022年之後，馬自達将有新動作，最近全新cx-5車型已經開始露面，這次隻能算年度改款，力度确實不大。
從外觀來看，完全就是縫縫補補又三年，和老款車型的差異感非常微小，車頭前臉依然是熟悉的大嘴進氣中網，燈光造型風格也沒有大改，唯一的變化就是車頭底部前唇造型更突出了。側面看還是标準的緊湊級SUV身材，别看cx-5比cx-4的名字看起來高一個檔次，實際上尺寸并不算大。
從此前的申報資訊能夠看出，全新馬自達cx-5車身總長依然不到4.6米，軸距則是2.7米，這次更新也沒有迎合國内消費者的偏好拉長尺寸，要想更大的空間體驗，那恐怕要等到馬自達下決心大換代了。尾部造型還是熟悉的味道，沒有什麼棱角，保持馬自達魂動曲線設計理念，雖然是雙邊排氣出口裝飾，但是口徑顯得小一些。
參考海外版本全新馬自達cx-5的内飾風格，這次車内也不會有太多驚喜，畢竟馬自達設計師向來不太喜歡跟風大螢幕設計，預計依然采用主流尺寸懸浮導航螢幕，而且保留一些實用的傳統機械旋鈕。當然馬自達内飾做工還不錯，座椅舒适度以及縫線細節都比較精緻。
近幾年廣大車迷一直在呼籲馬自達引進創馳藍天X系列全新發動機，也就是帶有渦輪增壓器的動力總成。可惜這次馬自達cx-5申報資訊已經确定，繼續搭載2.0升和2.5升排量兩款自然吸氣發動機，這已經算得上組團發動機了，動力輸出分别是114千瓦和144千瓦，相比現在滿大街的渦輪車，動力參數确實不占優勢，這就難免讓國内馬自達粉絲眼紅海外的2.5T高性能發動機。
總結來看馬自達自身并沒有什麼危機感，比較個性的品牌印象沒有變，任憑風吹雨打，自己巋然不動，這注定會讓自己的圈子更加小衆化，喜歡馬自達的車迷不會有什麼意見，而對于路人粉來說，要想下決心選擇馬自達cx-5确實會面臨其他更多誘惑。
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