2022年初，雖然仍有疫情、缺芯、原材料價格上漲等問題籠罩整個汽車行業，但這并沒有影響機構、媒體、專家等對今年汽車市場的樂觀預期，捷途汽車就是其中之一。
早在廣州車展，捷途汽車已經宣布将2022年銷量目标鎖定在“確定20萬、争取30萬”。近日，在捷途品牌之夜，捷途汽車更是宣布長遠到2026年将實作年銷百萬輛。
結合2021年捷途汽車年銷量154,077輛，捷途汽車所在母公司奇瑞控股集團年銷量961,926輛，且為奇瑞成立24年以來最高銷量紀錄的資料，捷途汽車設定的2022年及2026年銷量目标驚呆衆人，在一些人眼中顯然這并不現實。
但在筆者看來，這是捷途在倒逼自己的生存哲學，因為目前這個市場已經沒有小富即安的生存空間，如果達不到年銷百萬規模，最終都會面臨被淘汰的局面。
品牌之夜以後，在捷途汽車舉行的小範圍交談會中，大衆侃車就此前捷途汽車公布的銷量目标，與捷途汽車副總經理、營銷中心總經理李學用進行了深入交流。一如既往，他對2022年增長近一倍達成30萬輛的目标信心滿滿，思考更多的是如何實作百萬輛目标，真正做到傳統汽車的新勢力。
2021年終端銷售能力在17.5-18萬
談到2022年“確定20萬、争取30萬”的銷量目标，李學用認為這個目标實作的可能性很大，并從捷途已有銷售能力和将來銷售走勢對該目标進行解讀。
首先，李學用表示，2021年總銷量154,077輛是主機廠對經銷商的發車資料，不是終端成交資料。
現在，捷途汽車終端經銷商的車輛庫存存在倒挂現象，即經銷商端年初庫存高于年尾庫存，相當于有部分汽車已經從經銷商庫賣到消費者手中，但主機廠還沒有把這部分汽車發給經銷商。
這種倒挂，2021年在國内有2萬多輛，國際則接近1萬輛，李學用認為現在捷途汽車終端實際銷售能力在17.5萬-18萬輛。
同時，也正因為有3萬輛左右的倒挂，2021年捷途汽車30萬輛的銷售目标實際隻用完成27萬輛。而從2021年18萬輛終端實際銷售能力增長到2022年27萬輛實際銷售目标，經過測算是需要增長50%，對此，李學用認為有很大機會。
“一是2022年有新車捷途大聖上市，另外捷途銷量處于一個很好的勢頭。從2021年4月份開始到9月份，跟去年相比每月都是翻倍增長。”
不過，李學用也直言，現在完成這個目标最大的威脅還是在供貨、資源、晶片。
5年實作年銷百萬？李學用坦陳有三個困難
但是，即便2022年捷途的銷量能夠按照目标完成，到2026年捷途要實作年銷量百萬仍讓人覺得不可思議。
要知道，對于自主品牌來說，年銷量百萬目前隻有在第一陣營的吉利汽車、長城汽車、長安汽車可以穩定達到。
2021年，吉利汽車累計年銷量為1,328,029輛，長城汽車1,280,993輛，長安汽車1,204,199輛。而捷途汽車所在的母公司奇瑞控股集團，2021年包含奇瑞汽車、星途汽車、捷途汽車在内的總銷量也僅為961,926輛。
李學用非常看好捷途主攻的SUV市場，他預估未來三到五年自主品牌SUV總量可以從現在的400多萬做到600萬輛，其中硬派越野車将占到三分之一，捷途的首款硬派越野車将于2023年初上市。
看起來，所在市場的發展潛力以及已有車型帶來的市場反響，讓捷途的百萬目标銷量好像沒有那麼遙不可及。
不過，在交流中，李學用也很坦陳地分享到，要做到年銷量100萬輛，捷途有三個困難。
第一個是從傳統車企到使用者型企業的轉型，從工程師思維到使用者思維的轉變，以及是否真正能有對使用者的服務能力。比如車内第一排是否要有挂鈎給使用者挂麻辣燙，是否有專門的雨傘收納處，還有後備箱蓋闆是不是可以做成能承受100公斤以上力量的桌子并配上兩把椅子友善戶外等等。
“我舉這些例子是想說明怎麼能從工程師本身去做真正的改變，而不是通過客戶的回報。這個可能跟我們的傳統和出身有關系，我覺得這是一個轉變的問題。隻要轉變了，會把原來的劣勢變成優勢。”
第二個是能否真正融入客戶，用心對待客戶。李學用認為這是一個企業有很大發展的基礎，不能來虛的也不能玩花活。要讓使用者有參與感、話語權，就像捷途新車大聖的命名一樣，要把更多決策權交給使用者，這也就是整個體系真正服務客戶的能力。
“我認為第二個點對我們是否賣到100萬輛是一個很關鍵的因素，我們内部在推‘三個100%’工程，包括100%直面客戶、100%使用者評價等等。是在強壓，有作用，但是我覺得還需要本質改變。”
第三個則是将捷途一直踐行的“旅行+”品牌定位和“旅行+”的生态落地，要找對旅行有價值共鳴和相同認知點的合作夥伴。
李學用認為，2022年銷量目标實作的核心在晶片，而上面三個要解決的課題既影響2022年，更影響到捷途能不能做到100萬輛的規模。
“我認為把這些都做到了，才能真正實作尹總（奇瑞汽車有限公司黨委書記、董事長尹同躍）說的傳統企業的新勢力，才能真正解決傳統企業的弊端和問題。”
自主品牌SUV市場的一匹黑馬
捷途汽車是奇瑞控股集團旗下品牌。2021年7月，捷途汽車正式從奇瑞汽車旗下一個産品序列成為獨立品牌。從2018年1月22日成立至今，捷途汽車也僅有4年時間。
成立第一年，憑借捷途X70和捷途X70S兩款車型，捷途在首款車型上市僅4個月的時間，創下了40,007輛的銷售業績，成為奇瑞汽車乃至中國SUV市場的一匹黑馬。
很快，捷途在2020年12月度過累計銷量30萬輛的大關，成為中國品牌第一個在28個月的時間内實作30萬銷量的品牌。截止2021年12月，捷途已累計銷售47萬餘輛。
雖然誕生之日起就飽受質疑，但捷途汽車憑借清晰獨特的品牌和産品定位，以及超高成本效益和務實高效的營銷能力，在衆多傳統汽車品牌消聲滅迹的市場中倔強的成長，帶給我們驚喜，成為一種捷途現象。