駛全球首輛氫燃料電池競賽卡車（H2 RacingTruck）參賽，成為這項賽事今年的一大創舉。
此次賽事從吉達（Jeddah）和哈伊爾（Hail）之間開始（備注）
這輛氫燃料電池競賽卡車出自意大利汽車設計公司Pininfarina和法國制造商Gaussin的合作，以一種實驗性的新能源汽車身份參賽，彰顯了達喀爾拉力賽對于“2030綠色計劃”的承諾：到2030年，擁有逾70年曆史的該項體育賽事将全部采用新能源賽車，取代所有燃油賽車。（備注）
全球第一輛氫燃料電池競賽卡車（圖檔來源：Gaussin）
為了與達喀爾拉力賽上其他的卡車競争，這輛氫燃料電池競賽卡車的動力系統由兩個300kW的電機驅動，其中包括380kW的燃料電池和82kW的電池，最高可實作140公裡/小時。
車手CyrilDespres和車隊還有一位合作夥伴沙特國家石油公司阿美（ARAMCO）：它承擔了本次賽事的氫氣提供者，沿途設定移動氫氣站，為氫燃料電池競賽卡車提供加氫服務。沙特阿美技術服務進階副總裁Ahmad A. Al-Saadi對媒體表示， “通過對Gaussin氫燃料電池卡車的獨家贊助，我們的目标是在最苛刻的條件下展示其潛力。氫有潛力在運輸領域幫助實作碳減排，特别是在難以脫碳的領域——例如重型車輛。”（備注）
移動加氫站和氫燃料電池競賽卡車（備注 ）
這輛氫燃料電池競賽卡車在達喀爾拉力賽上的首次出現，對氫能世界來說意義重大：一方面，體育賽車領域出現了更多元的減排舉措，并通過賽事的變革參與氫燃料電池技術的公衆傳播；另一方面，氫燃料電池卡車驅動性能水準已達到競賽标準，包括滿足高強度、惡劣環境和耐久性等特點，參賽可以讓更多行業了解其卓越的商業應用潛力。
左圖表顯示，重卡（HDT）在全球公路貨運作業占41%的碳排放（圖檔來源：IEA）
根據國際能源署（IEA）2020年資料顯示，重卡給全球交通領域帶來41%的二氧化碳排放量；而根據中國生态環境部釋出的資料，國内商用車貢獻了超過一半的交通碳排放，占商用車3%的重卡是最主要的污染源之一。從這個角度來看，在全球範圍内的商用車尤其是重卡領域推廣新能源的碳減排效果将會更為顯著。我們的地球沒有替代品，用之不覺，失之難存。讓我們緻力于盡量減少氣候變化的規模和影響，助力實作氫能社會和綠色未來。