途銳的銷量，一日不如一日。
對于大衆來說，骨子裡是想做好途銳的，但非常尴尬的是，市場對大衆高端車的認可度并不高，這并不僅僅局限于國内市場，全球範圍内隻要價格上了3萬歐元/美元，大衆的競争力奇弱無比。
途觀算得上大衆體系中相對走量的高端車型，美國定價也卡在了3萬美金大關上下浮動，一旦越過這條紅線，銷量就會下滑。
原因很簡單，大衆品牌之上是奧迪，子產品化營運最好的大衆集團，給大衆品牌的歸類就是普通家用車，高端市場拿捏在奧迪手中，而更高端的豪華市場，則在保時捷手中牢牢掌握。
作為大衆最重要的市場，國内更是如此。
途銳的定位與奧迪Q7相同，事實上兩款車型目前的終端價格幾乎重疊，平行進口車市場的奧迪Q7價格跌破60萬，而這恰恰是大衆途銳的價格區間。
事實上，大衆并不認為挂着大衆标的途銳就要比挂着奧迪标的Q7弱，是以兩款車型從指導價上就幾乎重疊。
但在今天的乘用車市場來看，途銳與奧迪Q7市場吸引力雙雙下滑。
對于途銳的營運，大衆本身就将其放在一個相對邊緣的市場中，抱着一種靜等有緣人的态度來營運中國市場，這對于需要塑造高端使用者群體形象的豪華車來說，非常不利。
同時，途銳所在的豪華車市場内卷嚴重。
寶馬率先引入國産版X5，進行了加長、增強動力，國産之後的寶馬X5顯然競争力将會更強，而根據推測，國産之後的寶馬X5定價極有可能穩定在60萬左右。
這意味着，在産品力方面壓過途銳一頭的寶馬X5國産版，還會擁有品牌、價格雙重優勢，這對于奧迪Q7以及大衆途銳來說都是雙重壓力。
定價随意、利潤過高是所有豪華車、高端車都有的問題，在傳統時代，沒有話語權的中國品牌想要讓高端車降價是一件不可能的事情。
但這個時代完全不同，碳中和壓力下所有外資品牌都面臨着轉型的壓力，BBA搶奪市場速度加快，危機感加重，同時新能源市場颠覆能力強，BBA還有共同的對手：所有往高端化營運的全新品牌。
降價、重新布局産品、布局新的市場是豪華品牌都在做的事情。
那麼，很顯然傳統豪華車、高端車以及營銷出來的車型都會被洗牌，尤其是途銳這種産品，純純的燃油高端車在這個全新的市場中，關注度已經非常低。
2020年，途銳銷量隻有一萬多台，今年預測銷量還會繼續下調，超過50萬的傳統燃油車市場也在進行新一輪的洗牌，當你看到全方面都更加強勢的寶馬X5、更加具有價格優勢的奧迪Q7，途銳的車主自然而然也會被轉化。
而随着全新動力架構的到來，對于使用者來說選擇也多了起來，是否還有必要買一台傳統的内燃機，需要重新思考。