-Jan.19,222-
接下來 Ninja Van 需要面臨的是，越來越多東南亞物流商将目光投向了自己引以為傲的“最後一公裡”，包括它的盟友們。
2020年2月之後的18個月裡，320億美元投資湧入了東南亞物流市場，交割完成的43筆融資比外界預測的交易總額多了8億美元。
Ninja Van 是獲得融資的企業之一，2.79億美元的 D 輪融資。
2021年9月，Ninja Van 再次完成一筆新融資，交易金額5.78億美元。其中，将東南亞視為自己全球化首站的阿裡巴巴出資2億美元，從中獲得約10.8%股權，成為了 Ninja Van 第二大股東。
成立于2014年的 Ninja Van，目前在東南亞擁有超過2000個運籌樞紐、倉庫與派送站點，尾程配送能夠覆寫新加坡、馬來西亞、印尼、越南、菲律賓、泰國（以下簡稱東南亞六國）幾乎所有偏遠村鎮。
Ninja Van 的定位類似于國内順豐，95%以上物流網絡為自營。在地形崎岖的東南亞偏遠地區，Ninja Van 配送包裹的交通工具包括但不限于機車、船隻，甚至是水牛。
成立至今，憑借廣泛的配送網絡，Ninja Van 已經成為東南亞排名前二的區域性第三方快遞物流公司（第一名為 J&T Express）。
覆寫率與效率
在2016年完成 B 輪融資時，Ninja Van 聯創兼 CEO 黎常文曾在采訪中表示：“目前東南亞并沒有做跨境最後一公裡配送的公司，即便是新加坡郵政、馬來西亞郵政和泰國頭部物流企業 Kerry 也僅服務于本國境内。當電商平台需要一家提供區域物流配送的公司，根本找不到。”
到2018年底，Ninja Van 成為了解決東南亞電商平台這一痛點的服務商之一。
官方給出來的資料是，Ninja Van 在新加坡、越南、泰國、印尼四國實作了配送網絡100%覆寫，馬來西亞、菲律賓覆寫率超過95%。
對于東南亞來說，搞定“最後一公裡”配送需要解決三個問題：全球最大島嶼地區的覆寫問題、極端天氣多發及路況糟糕下的時效保障、依賴線下支付的消費習慣。
依賴電商而發展的快遞公司，需要在商家和買家面前展現強大的履約能力和效率。
根據最新的公司資料，Ninja Van 目前共有6.7萬名員工，其中最後一公裡派送團隊的人數占全部雇員人數75%以上。
在多島地形更加凸顯、道路設施落後的偏遠地區，“機車+船隻”是 Ninja Van 派送員最常用的交通工具之一。Financial Times 曾經報道，Ninja Van 在最後一公裡配送中甚至會用到耕地的水牛。
在人口密集區，合作便利店、自提點、快遞櫃為 Ninja Van 解決了一部分快遞與包裹收發量。譬如，在人口最為密集的新加坡，Ninja Van 設有1000+個自提點；在菲律賓，Ninja Van 采用成本相對低廉的方式，将連鎖超市 Puregold、便利店 Ministop 發展為合作自提點。
在無銀行賬戶人口占比達到47%的東南亞，COD（貨到付款）成了深入物流派送末端的利器。Ninja Van 是東南亞第一家全覆寫區都有貨到付款服務的物流服務商，截至2020年末，Ninja Van 的年處理 COD 代收現金貨款為15億美元。
2019年底，Ninja Van 的日單量是100萬單，對于成立5年的東南亞物流商已是不錯的成績。
然而，彼時東南亞區域性物流服務商已不在少數。以電商滲透率最高的東南亞六國來看，J&T Express、Lalamove、GrabExpress 也已實作了全覆寫，GoTo 旗下物流業務 GoSend、電商平台 Qoo10 旗下物流業務 Qxpress、印尼物流商 Deliveree、主營貨運服務的 GOGOX 也在不斷擴充配送網絡邊界。
2020年初的疫情成為了 Ninja Van 政策的分水嶺。在短暫回落和停滞後，東南亞迎來了線上購物的爆發期，快遞包裹量也開始呈倍數上漲。2021年7月，Ninja Van 對外公布的日單量是170萬，兩個月後又突破了200萬。
在重度自營的商業模式下，包裹量的翻倍意味着人力成本的翻倍，技術成為了為數不多的變通手段。要承載不斷增加的業務量且不增加過多人力成本，Ninja Van 需要多個位于樞紐位置、足夠高效且足夠大的轉運中心。
東南亞媒體的報道中，接連重新整理着 Ninja Van 重資産項目的落成。
2021年雙十一前夕，一座7500平方米的 Ninja Van 自動分練中心在新加坡完工；同樣在雙十一前夕，臨近泰國素萬那普國際機場、占地48000平方米的分揀中心投入使用，每日可處理80萬件包裹；2022年初，Ninja Van 又在馬來西亞莎阿南（吉隆坡地名）建起了迄今為止最大的倉庫。
Ninja Van 中國區總經理韓佩怡女士談到，“接下來，在最後一公裡配送網絡上，Ninja Van 需要做的是解決反向物流、修改位址等問題件的技術問題，以及在極端天氣下如何做到标準化服務。”
東南亞單量之争
捆綁電商平台而發展起來的物流快遞行業巨頭不在少數，尤其是中國，比如綁定淘寶的三通一達、暫時綁定拼多多的極兔。對于倚靠電商的物流商來說，單量是“心髒”，為公司發展持續供血。
根據 RedSeer 的報告，2020年東南亞電商包裹量總共60億件，以平均數計算，日單量約為1640萬單。Shopee、Lazada 等本土平台的極速擴張，加之 eBay、Wish 等海外平台紛至沓來，還在繼續刺激着東南亞電商訂單量一路上漲。
看上東南亞電商物流這塊“蛋糕”的快遞公司并不在少數。
不像水大魚大的中國快遞市場，如果計入開展單市場業務的服務商，東南亞第三方物流在百家左右。根據 Tech in Asia 的報道，僅與 Lazada 合作的第三方物流商就不下50家，與 Shopee 合作的第三方物流不下100家。
RedSeer 統計的資料是，約八成的電商快遞包裹量被分給了第三方物流商們，而另外兩成則被平台自營物流攥在手裡。
随着平台趨于成熟，第三方物流們的最大盟友 —— Shopee 與 Lazada，并不掩飾自己想要“将支付到物流全鍊條抓在手中”的用心。
Lazada 一直在投入自營物流資産建設。據 Tech in Asia 報道，目前 Lazada 在東南亞有超30萬平方米自建倉儲、15個分揀中心、近400個攬收及配送站點。2020年雙十一期間，Lazada 釋出公告稱，其超過85%的包裹都是通過自營物流網絡投遞。
Shopee 也将自營物流 SLS（Shopee Logistic Service）覆寫到了東南亞六國，且将配送價格壓到了市場價的70%左右。據《晚點 LatePost》報道，去年 Shopee 将 SLS 調換到了平台物流供應商清單第一位。
Ninja Van 在本土物流市場面臨的競争并不算小。據公開資料，Ninja Van 2020年包裹處理量為2億件，位列東南亞第三方物流第四名（排名包含區域性物流商及單市場物流商）。
2020年東南亞第三方物流年包裹量排名 來源：China Renaissance
據36氪出海了解，其大部分訂單來自于 Shopee、Lazada、Bukalapak、Tokopedia 等東南亞本土電商平台，前兩者占據最高份額。
跨界合作也是單量來源之一。2019年中，Ninja Van 獲得了東南亞網際網路巨頭 Grab 的戰略投資，而後 Grab 使用者可以在其應用中選擇由 Ninja Van 提供物流服務，Grab 物流業務 GrabExpress 的部分訂單直接導入了 Ninja Van。
如果按照 RedSeer 的統計資料推測，對照中國市場，東南亞第三方物流的日單量總和不到同時期 J&T Express 中國公司極兔一家的日單量。短期來看，東南亞電商快遞市場似乎并不算特别龐大，難以養出一頭“巨獸”。
中國至東南亞的跨境電商給了 Ninja Van 第二個的增長點。
2019年，Ninja Van 在深圳成立了中國全資子公司——能者物流，主營跨境 B2C 物流派送、B2B 采購和供應商開發。據了解，Ninja Van 中國的部分客戶包括京邦達貿易（京東）、TikTok、SHEIN、Banggood 等。
由于東南亞五國（除新加坡）平均電商滲透率不足3%，是以在物流業務基礎上，Ninja Van 中國又陸續推出了跨境 B2B 采購與供應鍊業務。據了解，子業務包括幫助東南亞企業采購中國商品、開發供應商等，此外也提供金融與跨境彙款服務。
但是，同東南亞本土物流市場一樣，并不隻有 Ninja Van 看到了“中國-東南亞”跨境物流這支潛力股。譬如，極兔、順豐、京東物流、圓通等中國基因更為強大的玩家也對中國至東南亞跨境物流虎視眈眈。
搶奪市場的機會稍縱即逝，巨頭們的“鈔能力”似乎足以支撐他們在市場擴張的道路上跑得更快。接下來，除了布局跨境所需的空運、海運、倉儲等資源， Ninja Van 或許還需要更快地在中國物流市場打響招牌。
這意味着 Ninja Van 需要更多資金投入，以及更多中國朋友。
文｜常薇倩
編｜趙小純
圖｜企業供圖