最近這十幾年，國内汽車市場可以說是風起雲湧，一家家合資車企進入中國市場，有的春風得意，也有的黯然離場。道奇，公羊，克萊斯勒，菲亞特，悍馬，GMC，歐寶，雷諾，鈴木，西雅特，薩博，已經有超過10個汽車品牌，因為各種各樣的原因，退出了中國市場，未來五年，誰會成為下一個呢？
1、DS
這個在法語中稱為女神的品牌，到了國内卻被很多網友以中國化的語言調侃了它的名字。從2013年，長安PSA投産DS品牌，它的年銷量從未超過3萬輛，2013至2019年，長安PSA已累計虧損超過49億元。最終在2020年，長安PSA被寶能完全控股，成為了寶能獨資的子公司。
盡管PSA層面聲稱DS知名品牌不會退出中國銷售市場，但是。DS的全國範圍内的代理商已經從211家減少到了隻有80家，很多地區都沒有經銷商，而且寶能目前是自身難保，在這樣的情況下，DS的退出或許已經是闆上釘釘的事情了。
2、JEEP
曾經是SUV的代名詞，也是很多人的夢想之車，北京吉普212就是JEEP車型的衍生品，曾經紅遍大江南北，2017年，JEEP還有22萬輛的年銷量，但是到了2021年全年，廣汽JEEP累計銷量隻有20123輛，與去年同期的40513輛相比，同比下降50.33%。
JEEP品牌的沒落，就是因為口碑，口碑的影響往往有着滞後性，需要3-4年才能反映在銷量上，而JEEP因為定價較高，故障率高，品控做的不好，越野能力被過度宣傳，雙離合變速箱問題嚴重等等原因，銷量暴跌，而且JEEP看起來已經沒有翻身的希望了，退出中國市場可能是它最好的歸宿了。
3、讴歌
2021年，讴歌在美國的總銷量為15萬7408台， 同比增長14.9%，那你猜猜，讴歌在國内去年賣了多少台？答案是6554輛，不到一款熱門車型10天的銷量。這些年，讴歌的銷量都不算好，2017年985輛，2018年為10249輛，2019年為15402輛，2020年為11940輛。
對比一下，凱迪拉克2021年在中國大陸的銷量為232823輛，雷克薩斯為219172輛，沃爾沃為171680輛。讴歌賣的不好，不是因為産品力的原因，實際上，讴歌的産品其實有很多的亮點，但是在品牌營銷、産品設計、管道建設方面，讴歌都存在很多問題，和本田在國内汽車市場的火熱相比，高端本田的讴歌舉步維艱，不知道讴歌還能支撐幾年呢？
4、斯柯達
曾經的捷克國民級汽車品牌，自從被大衆收購之後，雖然也有一段蜜月期，但是這幾年是王小二過年，一年不如一年。2021年，斯柯達在中國賣出了7萬輛車，相比2020年，同比下降58%。
斯柯達在大衆旗下，一直被認為是廉價版的大衆，三大件基本相同，内飾、做工、設計和配置有所差別，大衆也似乎在刻意維持這種高低序列，是以很多斯柯達的車型，設計老舊、内飾廉價，這種政策，在前幾年，大衆品牌高高在上，品牌溢價較高的情況下還能行得通，但是這幾年，大衆汽車都在大幅終端優惠求生存，同樣的動力總成，價格差不了多少，為什麼不選擇品牌更響的大衆呢？再加上自主品牌的崛起，日系品牌這幾年的強勢，斯柯達的生存空間被急劇壓縮，退出中國市場，可能是這個百年品牌，難逃的宿命。
5、英菲尼迪
資料顯示，2021年1-11月份，東風英菲尼迪在中國車市的累計銷量僅為7691台。這個被國内車迷調侃為豪華版奇瑞的車型，自從入華以來，銷量一直是不溫不火，2017年4.8萬輛已經是英菲尼迪的高光時刻了，此後，2018 年至 2020 年銷量分别為 4.4 萬輛、3.5 萬輛、2.5 萬輛，2021年甚至不足1萬輛。
英菲尼迪的銷量慘淡，原因有很多，缺少新産品問世、産品更換換代節奏慢，産品缺乏競争力，品質問題頻發，品牌建設乏力等等，也和當初日産戈恩大刀闊斧的改革，從技術日産變成廉價日産，讓日産失去了技術優勢密不可分。英菲尼迪這個品牌，一直給消費者一種感覺，那就是沒有自己獨特的技術優勢。
去年好不容易找了個代言人，又翻車了，真正的是屋漏偏逢連夜雨。
近期，東風英菲尼迪作為一個獨立事業總部，納入東風日産管理體系。也許借助東風日産強大的體系和營銷能力，英菲尼迪興許還能尋回一絲生機，不然，等待着英菲尼迪的隻能是黯然離場。
這五個汽車品牌，可以說都是難兄難弟，有的恐怕很難支撐到2023年了，買它們的車啊，我勸你還三思而後行，真要退出中國了，那售後維修就是一件麻煩事了。