燃油車時代，車企與車企之間的較量大多集中在了底盤、發動機、變速箱這三大件上，但在進入新能源車軍備競賽以後，除了三大件被三電機構取代，關于汽車智能化的概念也越來越被提起，尤其是在汽油車時代便掌握了一些核心技術的老牌廠商，如今更是大放異彩。對于豪華中大型SUV的消費者來說，他們對于智能化體驗更是寄予厚望，因為沒有人能夠接受70萬元的價格，所買到車輛的車機系統的智能化體驗還停留在“上個世紀”。那麼，當刻闆的德國車遇上時髦的美國車，又會碰撞出怎樣的結果呢？話不多說，豪華中大型SUV橫評第4期，馬上為您呈現！
老規矩，首先還是介紹一下參與本次對比的車型，它們分别是：林肯飛行家 3.0T V6 四驅行政版，指導價 68.98萬元（以下簡稱飛行家）；奔馳GLE 350 4MATIC 動感型，指導價 68.98萬元（以下簡稱GLE）; 寶馬X5 xDrive 30i M運動套裝，指導價 68.99萬元（以下簡稱X5）；奧迪Q7 45 TFSI quattro S Line運動型，官方指導價 70.18萬元（以下簡稱Q7）。
飛行家車機系統體驗：
不可否認，飛行家這套智能車機系統的可玩性、輔助能力和人性化程度都達到了目前傳統燃油車的領先水準，是以說，在智能化這個層面上，林肯品牌已經對其他主流豪華品牌構成優勢。
GLE車機系統體驗：
相比此前的奔馳COMAND架構車機，MBUX系統的互動邏輯、視覺設計進步顯著，功能豐富度也有所提升。不過，就像拿到新手機先翻看設定一樣，由于功能更多，邏輯更複雜，使用者在初次上手MBUX系統時需要耐心探索，在經過一段時間的磨合後，方能找到更适合自己的使用方式。
X5車機系統體驗：
Q7車機系統體驗：
Q7這套語音控制系統，它的語音指令範圍雖然相對于飛行家來說略少。不過語音的識别效率，和系統的回報速度還算不錯，為它挽回了一些顔面。
智能駕駛輔助和安全配置對比：
飛行家配備了一套林肯 Co-Pilot360 Plus的進階智能助駕系統，這套智能助駕系統包含了多種駕駛輔助功能，它們分别是：ACC自适應巡航控制系統帶Stop&Go自動跟車功能、LCA道路居中輔助、APAP一鍵主動泊車、RBA倒車制停輔助、PCA防碰撞輔助系統+AEB主動緊急制動、ESA緊急避讓轉向輔助、PIB碰撞後主動制動系統、BLIS盲區監測系統+CTA兩側來車預警、道路保持輔助系統、駕駛員疲勞警示、360度全景影像可視系統、AHB自動遠光燈控制等。所涵蓋的功能非常廣泛。
從實際體驗和測試效果來看，飛行家這套Co-Pilot360 Plus進階智能助駕系統在自适應巡航、車道保持以及自動泊車方面的表現非常好。在應對加塞等突發情況時，這套系統的識别度和反應都很及時，并沒有出現系統措手不及的情況，大多數突發情況根本無需人為被動幹預。另一方面，車内乘客的體驗非常舒适，說明這套系統拟人化程度很高，這也需要系統擁有很強的算力和契合邏輯的算法。可見，這套系統的基礎實力足夠雄厚。而有了紮實的底子，後續自動駕駛功能的逐漸開放，相信會更加順暢，為使用者帶來的體驗也會更好。
至于X5、Q7，它們在輔助駕駛方面幾乎就是“白丁”的狀态，GLE略好一些，配備有車道保持輔助和車道偏離預警功能，但和飛行家這套L2級自動駕駛系統相比，也是完全不能相提并論的。
小結：
在本期“智能互聯”對比測試中，飛行家再一次以優異的表現超越了另外三車。可以看出飛行家的“美式豪華”不止于優質的駕乘體驗以及舒适的乘坐感受。随着消費者對于智能化需求越來越大，林肯更加速了其品牌數字化體驗更新，推出了更适合中國市場的SYNC+系統，讓飛行家擁有了出類拔萃的智能化水準。那麼在下期橫評（也就是本次橫評的完結篇）之中，我們将會總結這四款車型在此次橫評中的各項表現，并綜合評比出成本效益最高、綜合能力最強的車型，或許此刻在您的心中，已經有了答案。還是讓我們拭目以待吧！