燃油车时代，车企与车企之间的较量大多集中在了底盘、发动机、变速箱这三大件上，但在进入新能源车军备竞赛以后，除了三大件被三电机构取代，关于汽车智能化的概念也越来越被提起，尤其是在汽油车时代便掌握了一些核心技术的老牌厂商，如今更是大放异彩。对于豪华中大型SUV的消费者来说，他们对于智能化体验更是寄予厚望，因为没有人能够接受70万元的价格，所买到车辆的车机系统的智能化体验还停留在“上个世纪”。那么，当刻板的德国车遇上时髦的美国车，又会碰撞出怎样的结果呢？话不多说，豪华中大型SUV横评第4期，马上为您呈现！
老规矩，首先还是介绍一下参与本次对比的车型，它们分别是：林肯飞行家 3.0T V6 四驱行政版，指导价 68.98万元（以下简称飞行家）；奔驰GLE 350 4MATIC 动感型，指导价 68.98万元（以下简称GLE）; 宝马X5 xDrive 30i M运动套装，指导价 68.99万元（以下简称X5）；奥迪Q7 45 TFSI quattro S Line运动型，官方指导价 70.18万元（以下简称Q7）。
飞行家车机系统体验：
不可否认，飞行家这套智能车机系统的可玩性、辅助能力和人性化程度都达到了目前传统燃油车的领先水平，所以说，在智能化这个层面上，林肯品牌已经对其他主流豪华品牌构成优势。
GLE车机系统体验：
相比此前的奔驰COMAND框架车机，MBUX系统的交互逻辑、视觉设计进步显著，功能丰富度也有所提升。不过，就像拿到新手机先翻看设置一样，由于功能更多，逻辑更复杂，用户在初次上手MBUX系统时需要耐心探索，在经过一段时间的磨合后，方能找到更适合自己的使用方式。
X5车机系统体验：
Q7车机系统体验：
Q7这套语音控制系统，它的语音指令范围虽然相对于飞行家来说略少。不过语音的识别效率，和系统的反馈速度还算不错，为它挽回了一些颜面。
智能驾驶辅助和安全配置对比：
飞行家配备了一套林肯 Co-Pilot360 Plus的高级智能助驾系统，这套智能助驾系统包含了多种驾驶辅助功能，它们分别是：ACC自适应巡航控制系统带Stop&Go自动跟车功能、LCA道路居中辅助、APAP一键主动泊车、RBA倒车制停辅助、PCA防碰撞辅助系统+AEB主动紧急制动、ESA紧急避让转向辅助、PIB碰撞后主动制动系统、BLIS盲区监测系统+CTA两侧来车预警、道路保持辅助系统、驾驶员疲劳警示、360度全景影像可视系统、AHB自动远光灯控制等。所涵盖的功能非常广泛。
从实际体验和测试效果来看，飞行家这套Co-Pilot360 Plus高级智能助驾系统在自适应巡航、车道保持以及自动泊车方面的表现非常好。在应对加塞等突发情况时，这套系统的识别度和反应都很及时，并没有出现系统措手不及的情况，大多数突发情况根本无需人为被动干预。另一方面，车内乘客的体验非常舒适，说明这套系统拟人化程度很高，这也需要系统拥有很强的算力和契合逻辑的算法。可见，这套系统的基础实力足够雄厚。而有了扎实的底子，后续自动驾驶功能的逐步开放，相信会更加顺畅，为用户带来的体验也会更好。
至于X5、Q7，它们在辅助驾驶方面几乎就是“白丁”的状态，GLE略好一些，配备有车道保持辅助和车道偏离预警功能，但和飞行家这套L2级自动驾驶系统相比，也是完全不能相提并论的。
小结：
在本期“智能互联”对比测试中，飞行家再一次以优异的表现超越了另外三车。可以看出飞行家的“美式豪华”不止于优质的驾乘体验以及舒适的乘坐感受。随着消费者对于智能化需求越来越大，林肯更加速了其品牌数字化体验升级，推出了更适合中国市场的SYNC+系统，让飞行家拥有了出类拔萃的智能化水平。那么在下期横评（也就是本次横评的完结篇）之中，我们将会总结这四款车型在此次横评中的各项表现，并综合评比出性价比最高、综合能力最强的车型，或许此刻在您的心中，已经有了答案。还是让我们拭目以待吧！