2021年已經過去，回望這一年的新能源市場，有異軍突起的超級黑馬，有平穩發展的中堅力量，也有幾乎消失在人們視野裡的失意人...不過，為了迎接或許會更好的2022年，今天我們就先拿出成績亮眼的前十大“優秀考生”，看看誰在去年春風得意。
No.1 上汽通用五菱 宏光MINI EV
2021年總銷量：390087輛
五菱宏光MINI EV延續2020年的強勢增長，拿下2021年國内新能源單一車型銷冠。
對于A00級這個此前較萎靡的純電動市場，業内都對其不抱有太大期望時，宏光MINI EV橫空出世。憑借超低價格，可上正式牌照這些有力産品優勢，其穩穩的拿捏了大量三四線城市使用者需求，并且成為大城市代步、占号的首選。
宏光MINI EV的熱銷，也令A00級純電動市場再度爆發活力，不少類似車型在2021年陸續推出，希望能夠分得一杯羹。不過，面對持續上漲的電池原材料價格，2022年對這類追求薄利多銷的純電動産品來說，可能會不太好過。
No.2 比亞迪 秦 系列（含EV/DM-i）
2021年總銷量：162660輛
省油、平順、動力相對出色的DM-i超級混動系統的推出，徹底盤活了比亞迪2021年的銷量，再加上EV車型、過往的秦系列等等，猶如多合一的哈弗H6一般，比亞迪秦系列拿到第二位置。
秦系列算是一款十分具有成本效益的車型，但是以如今的眼光看，就算在前臉上再怎麼改刀，比亞迪的秦，包括宋、唐等王朝家族車型，都需要一次徹底的革新了，否則難以追上同行們的腳步。
No.3 特斯拉 Model Y
2021年總銷量：160594輛
年初才剛剛開售的特斯拉Model Y，僅用了一個月作為緩沖，就以強勢姿态收割起了國内中高端純電動SUV市場，12月單月銷量高達40242輛，全年總計160594輛。
雖然後續多款車型以狙擊Model Y為口号，在産品力上也較有看點，但是無奈對前者構不成絲毫威脅。特斯拉和馬斯克的品牌+人格魅力，确實牛X。當然，技術上特斯拉目前也确實是獨一檔的存在，沖壓一體成型的車身結構件、高效的三電系統、快速OTA疊代更新的軟體等等另其始終給使用者帶來新鮮感。
No.4 特斯拉 Model 3
2021年總銷量：151237輛
第四名又是特斯拉，這回是很多人在20萬+這個購車預算下都繞不開的一台車型——Model 3。而且，最終結果往往都是選了它。
品牌力強、辨識度高、技術過硬且操控不俗，同時自帶科技、潮流、前衛屬性，簡直找不到拒絕的理由。
No.5 比亞迪 漢 系列（含DM/EV）
2021年總銷量：108732輛
漢可以說是專為中國使用者打造的一輛新能源車型，外觀夠大夠氣派，内飾豪華用料足，又有比亞迪的三電技術做背書，确實沒有賣不好的道理。
No.6 理想ONE
2021年總銷量：91310輛
作為前十中唯一上榜的造車新勢力品牌，理想值得自豪一下。
精準定位，長闆足夠長，短闆能接受這些标簽下，理想找到了适合自己的大量使用者，并且拿出了十分強悍的營銷服務能力。簡單說，人家是正經在賣車的。
No.7 奇瑞eQ1
2021年總銷量：75240輛
與宏光MINI EV主打成本效益不同，奇瑞新能源小螞蟻（eQ1）還多了個性、好玩等産品點，并且由于車型資曆夠老，疊代夠迅速，忠實使用者也不少。
No.8 長安新能源 奔奔（E-Star）
2021年總銷量：75207輛
A00級的另一進制老将長安奔奔E-Star也在2021年迎來變化，新車推出售價2.98萬元起的國民版車型，緊盯宏光MINI EV的市場。另外，3.98萬起的奔奔E-Star也是這一級别車型中，售價最低同時續航超300km的車型。
不過受制于供應鍊因素，奔奔E-Star在2021年四季度幾乎交不出車，丢掉了部分使用者和口碑。
No.9 廣汽埃安 AION S
2021年總銷量：71837輛
2021年是廣汽埃安獨立的第一個年頭，旗下産品迎來首次疊代更新，同時在設計、技術方面也有了不小的突破，海綿矽負極電池在能量密度和安全上兼顧的很不錯。
AION S則是廣汽埃安的第一款車型，此前在B端占比不少，不過2021年迎來新的AION S PLUS後，其重心已經轉移至C端普通使用者上面。這款車在設計、質感、豪華感、功能配置和動力續航上有着全面的表現，也是目前唯一的主流國内A級純電轎車了。
No.10 歐拉R1
2021年總銷量：69190輛
由于車機系統晶片問題，歐拉好貓在不久前迎來一次信任危機。這對目前自主造血能力不強，産品技術亮點偏弱，僅靠“顔值”來賣車的歐拉雪上加霜。
R1在A00級别車型中也是一款逃不開的備選車，萌萌可愛的外觀能博得不少女使用者的青睐。但是後續歐拉主打的女性化品牌路線有點跑偏，各種閃電貓、芭蕾貓的“借鑒式”設計很容易成為槽點。