其實在接到零跑T03試駕活動的時候，我心裡是有些小失望的，原因就是我個人對純電微型車不感冒。但是在實際開過/坐過之後，這輛起售價不到7萬的小車，還是成功的吸引了我的注意。
市面上在售的幾乎所有微型車長得都一個樣，呆萌可愛的外觀，往往深受小姑娘的喜歡。而零跑T03的前臉雖然仍是圓潤的設計，但是設計師很大程度的兼顧了女性消費者和男性消費者的審美。
就比如T03提供了8種車色，除了常見的黑色、白色以外，還有女生偏愛的流沙粉、新氧綠和珊瑚橙和男生喜歡的磁灰、夜眸藍和星河銀。
零跑T03的前臉采用的“微笑曲線”表現出一股親和力，不會像市面上大多純電微型車那樣木讷。零跑T03相比同級别其它車型來說，也屬于是大塊頭了，長寬高分别為3620/1652/1592mm，軸距2400mm。
相比于老款車型，這次試駕的全新T03在外部配置上進行了全面更新，全系标配了15英寸鋁合金輪毂和碟刹，這樣的配置在老款車型上隻有高配車型才有。
内飾部分，零跑T03走的是簡約路線，這也是微型車常見的設計手法。而且為了滿足不同人群的審美，内飾同樣提供了五種配色可選。
車廂内最為吸睛的非10.1英寸中控觸摸屏莫屬了，同樣令人意外的是，這個配置也是全系标配的。除了常見的導航、藍牙以外，它竟然還配備了語音控制、OTA更新和車聯網，這樣的配置别說幾萬塊錢的小車了，很多十幾萬的車也沒做到普及。
至于買微型車的人來說，空間其實不是必要條件，但是我偏不信邪，2400mm的軸距，前排将座椅調整好角度後，我1.75米的身高坐在後排，腿部有一拳的空間，這樣的表現相比同級别其它車型來說，屬于中上遊水準，而且座椅的舒适程度屬于意料之外的。
零跑T03搭載永磁/同步單電機，提供55kW和80kW兩種動力規格。最大扭矩分别是155N·m和158N·m。分别采用31.9kWh和41kWh磷酸鐵锂電池，NEDC綜合續航裡程是301km和403km。
衆所周知，磷酸鐵锂相比三元锂電池的差別是它的電池密度做不到三元锂電池那麼高，是以NEDC續航裡程比不上三元锂電池，但是優點就是磷酸鐵锂更穩定，行車安全會更高。零跑T03的充電接口位于中網的蓋闆内，分為快充和慢充。其中直流快充可以在36分鐘内，将電量由30%充至80%。
其實個人認為，對于T03這樣的純電微型車來說，它的應用場景99.99%都是代步，是以動辄500km以上的續航裡程完全沒有“用武之地”，反而是行車安全至關重要。
在輔助配置上，全新T03與老款相比也是誠意滿滿，像是ESC車身穩定控制、倒車影像、自動駐車以及電子手刹，成了标準配置，這對于日常代步來說提升可不是一點半點。而我們試駕的為星鑽版，也就是頂配車型，這個版本甚至配備L2級别輔助駕駛系統，包括了ACC自适應巡航、車道保持以及自動泊車，雖然這些功能對于老司機來說可有可無，但是如果你是個新手那這就算是福音了。
既然是試駕活動，那試駕體驗才是最重要的。零跑T03的配置實在出乎我的意料，但開起來就在情理之中了。首先就是車身在城市中穿梭格外輕巧。别看它小，但它還提供三種行車模式：經濟、标準以及運動。其中經濟和标準駕駛感受比較接近，動能回收的力度較強，松開動力踏闆後，會有明顯的拖拽感。而切換到運動模式，T03開起來更像是一輛燃油車型，幾乎察覺不到動能回收。
零跑T03的最高時速是110km/h，在0-80km/h加速時，整體表現比較平順，動力輸出算是一氣呵成。但是受限于成本和造型原因，零跑T03的NVH表現隻能說是中規中矩，尤其是車速高于80km/h以後，風噪還是比較明顯的。
懸架采用前麥弗遜/後扭力梁的組合，其實對于一輛起售價不到7萬的微型車來說，行駛質感本來就不是「強制消費」的項目，但正常鋪裝路面行駛時，舒适感還是可以保證的，尤其是對于細碎路面的濾震表現。但是如果遇見坑窪路段或是減速帶，車身姿态以及車内乘客的姿态就不太美觀了，也因為扭力梁非獨立懸架的硬體結構，在坑窪路段時，車輛橫向的搖擺會比較明顯。
總結：此次試駕零跑T03，它的動力表現和配置令我十分意外。而且新款車型将價格和配置進行了重新整理，不到7萬元的起售價，雖然不貴，但是面向“開挂”的MINIEV，還是有些尴尬，其實個人建議，不如再出一個“純淨版”T03，将價格壓到6萬以下，那樣更能滿足一些對配置沒有需求的消費者。總的來說，如果你以代步為主需求，又想兼顧品質，而且預算有限，那零跑T03可以考慮一下。