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對于很多主機廠來說，2021年是魔幻的一年。在全球疫情的陰影下，即便是産業鍊齊全的國内市場，也很難獨善其身。汽車晶片的短缺便成了各大主機廠的“心頭之痛”。前有廠商瘋狂加價搶晶片，後有廠商減産停産。是以，“缺芯”帶來的陣痛，遠比消費者想象的要嚴重。不過，對于上汽通用汽車而言，方法總比困難多。除了資源的優化配置外，重點聚焦在保證産能。最終，上汽通用攜手旗下的凱迪拉克、别克、雪佛蘭一同交出了全年累計1,331,567台的銷量成績。沒錯，相比起往年的風光無限，這個數字确實有所降低。但在高端車型市場、智能化、電氣化領域，上汽通用汽車卻交出不一樣的答卷。
鞏固中高端市場優勢
品牌高端化一直是各大汽車廠商所追求的，上汽通用也在多年前便嗅到了市場的先機。其中，除了消費者對産品素質要求的逐漸提升，疫情的沖擊也是一大誘因。
從上汽通用汽車公布的資料來看，2021年别克品牌售出的828,627輛車中，中高端産品的占比達到了60%。MPV界的“扛把子”GL8更是重新整理了年銷量紀錄，累計銷量更是突破了150萬輛。此外，别克的旗艦級SUV－昂科旗也在2021年的銷售中大放異彩，銷量漲幅達到47.2%，令人拍手稱快。
此外，凱迪拉克也交出了去年全年銷售233,117輛的佳績。其中，網紅明星車－凱迪拉克CT5在銷量上更是增長了37.9%，另外，凱迪拉克XT6的去年銷量也增長了43.1%。可以看出，即便在國内中高端領域市占率近乎無敵的BBA品牌面前，凱迪拉克依舊能憑借強大的産品實力牢牢占據市場佔有率。
而專注年輕消費群體的雪佛蘭也交出了令人滿意的答卷。在各種跨界營銷的組合拳下，雪佛蘭家族的中高端市場也迎來春天。其中，來自雪佛蘭的開拓者和探界者的大車銷量占比提升到48.3%，邁銳寶XL的整年銷量更是拉升了12%，。在新能源領域，雪佛蘭的暢巡更是增長了91%。
業務創新，業務轉型
在“缺芯”和“疫情”的雙重打擊下，即便是财大氣粗的主機廠，也選擇紛紛減産或者停産某些車型。而上汽通用則選擇了更為靈活的政策，除了盡可能優化産能保證銷量外，還根據市場的新風向，未來出行的新場景給出了下一步發展規劃。
就在2021年的4月份，上汽通用公布了關于“電動化、智能化、網聯化”的相關戰略，上汽通用還承諾，在2025年時，上汽通用在電動化以及智能化新技術領域的規劃投入會超過500億元，真可謂“大手筆”。
當然，上汽通用汽車并沒有像某些品牌一樣選擇全盤電動化的戰略，而是在現有的技術基礎上，對原本成熟的産品進行更深層次的優化，并進行電氣化改造。在這其中，第八代的Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發動機便是最好證明。此外，48V輕混技術的普及也提升了多款車型的動力以及燃油經濟性。2021年度“中國心”十佳發動機的稱号也證明着這台發動機的實力。
除了在車輛的底層硬體方面持續優化更新外，上汽通用汽車在車内智能網聯系統方面也沒有掉以輕心。就在去年的11月下旬，上汽通用汽車開啟了旗下三個品牌－雪佛蘭、别克、凱迪拉克的車内智能系統更新，除了新增的功能外，車機的運作速度也得到了顯著優化。更新系統的車型數量也是史無前例的，達到了137萬輛，而這也在不經意間，提升了這137萬車主的“幸福感”。
另外，在各類汽車市場調研報告中，上汽通用汽車也是捷報頻頻。在此前J.D Power公布的2021年度中國汽車市場各項調研報告中，别克、雪佛蘭以及凱迪拉克共收獲了9項排名第一。而在2021年的CASCI－中國汽車使用者滿意度測評中，也拿下了多項冠軍。而17次榮獲“中國最受尊敬企業”、13次上榜“中國企業社會責任榜”也說明，上汽通用汽車追求不僅僅效益以及産品實力。
産業更新，智馭前行
燃油車看歐美，新能源車看中國。經過了十幾年的錘煉，國内的新能源産業鍊已日趨成熟，各大廠商也是駕熟就輕。尤其是在車内智能領域以及智能輔助駕駛輔助領域，國内的汽車廠商都走在了世界前列。當然，“家大業大”的上汽通用汽車也沒有丢掉這份契機。
在新能源領域，凱迪拉克在去年年底推出了基于“奧特能”電動車平台打造而來的凱迪拉克LYRIQ便是個極好的開端。據悉，該款車型會在今年年内正式傳遞。另外，奧特能電動車平台也将應用于雪佛蘭、别克的其他車型中。
而在智能輔助駕駛輔助領域，上汽通用汽車也走在了行業前沿。尤其是在凱迪拉克LYRIQ上搭載的Super Cruise超級輔助駕駛系統。安全性？當然不用擔心，畢竟這是一套在2019年和2020年連續獲得北美的《Consumer Report》的輔助駕駛評測冠軍的駕駛輔助系統，超過1100萬公裡的零事故測試便是最好的證明（北美）。在接下來的五年，Super Cruise系統也将逐漸覆寫上汽通用的凱迪拉克、别克以及雪佛蘭的産品線，此舉也是為了提升車輛在複雜路況下的駕駛舒适性。
而在智能網聯領域，上汽通用汽車也将在旗下産品線中普及全新一代的VIP智能電子架構，這是一套以“雲－管－終”為一體的全新架構。另外，上汽通用汽車也宣布旗下的VCS智能座艙系統在2022年推向市場。在5G以及V2X車路協同技術的“組合拳”之下，除了能帶來便捷的駕駛體驗之外，還能讓消費者感受到何為真正的“智駕”。官方的OTA也會持續不斷，每年多次的OTA更新行動也會為這套智能系統注入更多活力。
從某種程度上而言，本次席卷全球車市的“缺芯”事件，不僅是對各主機廠的考驗，更是對各大廠商的一種磨煉。畢竟，隻有潮水褪去，才知道誰在“裸泳”。而對于深耕汽車領域多年的上汽通用汽車來說，盡管身處變幻莫測的市場環境，上汽通用汽車依然能清楚地把握消費者的需求，除了引入更為先進的智能平台，産品的細節也将進一步優化。沒錯，消費者的需求在變，但追求美好事物的本心不會變。是以，我們也期待，上汽通用汽車能夠攜手消費者們在2022年一同開啟高品質發展之路的新篇章。
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