汽車産銷延續回暖勢頭

山西大運新能源汽車總裝工廠中的房間裡，從業人員正在精準作業。 闫鑫攝（中經視覺）

2021年，大陸汽車工業在複雜形勢下爬坡過坎，産銷分别完成2608.2萬輛和2627.5萬輛，同比分别增長3.4%和3.8%，結束了連續3年下降趨勢，為大陸工業經濟持續恢複、穩定宏觀經濟增長貢獻了重要力量。

汽車出口創曆史新高

大陸汽車産銷總量已經連續13年位居全球第一。在國内強大消費市場帶動下，2021年乘用車産銷分别完成2140.8萬輛和2148.2萬輛，同比分别增長7.1%和6.5%，市場規模連續7年超過2000萬輛。

從細分車型看，轎車産銷分别完成990.8萬輛和993.4萬輛，同比分别增長7.8%和7.1%；SUV産銷分别完成1003萬輛和1010.1萬輛，同比分别增長6.7%和6.8%；MPV産銷分别完成107.3萬輛和105.5萬輛，同比分别增長6.1%和0.1%；交叉型乘用車産銷分别完成39.7萬輛和39.1萬輛，同比分别增長0.6%和0.8%。

按照整車企業出口統計口徑，2021年，汽車出口201.5萬輛，同比增長1倍，占汽車銷售總量的比重為7.7%，比上年提升3.7個百分點。“大陸汽車出口首次超過200萬輛，實作多年來一直徘徊在100萬輛左右的突破。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒分析，商用車和乘用車雙雙高速增長拉動作用明顯，商用車出口40.2萬輛，同比增長70.7%；乘用車出口161.4萬輛，同比增長1.1倍。其中，SUV占據絕對主導，中國品牌在SUV車型方面更具競争優勢。

近年來，中國品牌轉型更新優勢漸顯，加之供應鍊相對完備，可為海外消費者及時提供有競争力的産品。在國内出口排名前10家車企中，9家企業均呈現快速增長，其中有4家企業出口增速超過100%。此外，上汽集團、長城汽車、吉利汽車等車企在海外布局建廠，支撐了中國品牌在海外落地生根，為未來增長奠定堅實基礎。

“值得關注的是，2021年新能源汽車出口表現突出，達31萬輛，同比增長3倍。”付炳鋒介紹，歐洲成為主要增量市場，主要集中在比利時、英國、德國、法國、挪威等發達國家，展現了中國新能源汽車的國際競争優勢。

在中國汽車工業協會輪值會長朱華榮看來，中國汽車品牌的産品品質達到甚至已經超過一些國際品牌水準，以千車故障率為例，國際大多品牌這一名額數值為8至10，中國品牌則達到5至7。

“但在新一輪競争中，中國品牌要加速戰略轉型以及能力重塑。”朱華榮認為，軟體定義汽車正成為新趨勢，要加快向智能化、電動化、網聯化、輕量化、健康化方向發展，滿足使用者對産品造型、配置需求、用車環境、營銷服務等多方面的需求，持續推出高科技産品和高品質服務，為使用者帶來美好出行體驗。此外，要加速向歐美等發達國家市場進軍。

随着世界經濟持續恢複、全球汽車消費市場逐漸回暖，大陸汽車出口将迎來新一輪增長期。付炳鋒預計，2022年大陸汽車出口增速在20%左右。“我們将聯合中國汽車企業，在法規認證、關稅、海外金融、物流運輸、知識産權保護和品牌培育等方面積極開展工作，密切關注企業在出口方面遇到的主要困難，提出建議和措施，解決共性問題。”

新能源汽車量質齊升

新能源汽車是全球汽車産業綠色發展、低碳轉型的重要方向，也是大陸汽車産業高品質發展的戰略選擇。“2021年，新能源汽車呈現市場規模、發展品質雙提升的良好勢頭。”工業和資訊化部裝備工業一司副司長郭守剛介紹，2021年新能源汽車産銷分别完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%，高于上年8個百分點，創造了2016年以來的最快增速。純電動乘用車平均續駛裡程從2016年的253公裡提高到2021年的400公裡以上，消費者品質滿意度與燃油汽車持平，中國品牌新能源乘用車銷量占新能源乘用車銷售總量74.3%。同時，産業發展配套環境進一步優化，截至2021年年底，累計建成充電站7.5萬座、充電樁261.7萬個、換電站1298個，在全國31個省份設立動力電池回收服務網點超過1萬個。

付炳鋒分析，從新能源汽車走勢情況來看，2021年保持了産銷兩旺發展局面，自3月份開始，月銷量超過20萬輛，8月份超過30萬輛，11月份超過40萬輛，12月份超過53萬輛，表現出持續增長勢頭。

但也要看到，新能源汽車産業發展面臨“雙碳”目标要求、國際競争壓力增大、産業鍊供應鍊安全風險等新形勢新問題。下一步，工信部将貫徹落實《新能源汽車産業發展規劃（2021—2035年）》，制定支援新能源汽車加快發展的系列政策舉措，全力推動産業發展再上新台階。

“要充分發揮節能與新能源汽車産業發展部際聯席會議機制的作用，保持政策體系有效銜接。”郭守剛建議，加強與青海、四川、江西等省份溝通，協調推動國内锂資源開發。根據“雙碳”目标“1+N”政策體系要求，組織編制汽車産業綠色低碳發展路線圖，為行業企業提供指導。

加快充換電基礎設施建設，持續開展好新能源汽車下鄉、換電模式試點工作，啟動公共領域車輛全面電動化城市試點，推動提高城市公交、出租、物流配送等領域新能源汽車比例；各地應出台更多停車、充電等使用環節的優惠政策，優化汽車限購措施，為促進新能源汽車消費創造良好環境；推動電動化與智能網聯技術融合發展，加快5G資訊通信、車路協同等新技術應用，開發更多适合消費者的休閑娛樂、生活服務、自動駕駛等功能。

發展新能源汽車，要牢牢守住産品品質紅線。“在品質安全、低溫适用等方面應提出更高标準、更嚴要求，持續開展中國汽車品牌向上發展專項行動，引導企業提升産品品質、提高服務水準、樹立品牌形象，讓消費者更喜歡買、更放心用。”郭守剛說。

晶片供應短缺逐漸緩解

近年來，汽車行業一直受晶片短缺問題困擾，2021年國内外多家汽車企業甚至是以減産或短期停産。“這一輪汽車晶片短缺因素很多，既有晶片産業自身周期性影響，也有疫情、工廠火災等突發性因素。”工業和資訊化部裝備工業一司司長王衛明表示，對此，工信部組建汽車半導體推廣應用工作組，建立重點整車企業生産情況周報制度，加強供需對接和工作協同，推動提升汽車晶片供給能力。

此外，工信部還指導成立中國汽車晶片産業創新聯盟，組織編制《汽車半導體供需對接手冊》，提供568款晶片産品技術參數資訊以及1000條整車和零部件企業需求資訊供行業企業參考使用；支援行業機構搭建供需資訊對接平台、上下遊溝通協調管道，加強汽車和零部件企業與晶片廠商的直接溝通交流。

“目前，全球主要晶片企業已經在逐漸加大汽車晶片生産供應，建立産能也将于今年下半年陸續釋放，預計2022年汽車晶片供應短缺情況将逐漸緩解。”王衛明告訴記者，工信部将繼續加強上下遊供需對接和各方工作協同，加大汽車晶片保供工作力度，同時引導企業優化供應鍊布局，統籌推進汽車晶片推廣應用、聯合攻關，引導社會資本積極投資生産制造和封裝測試，提升汽車晶片供給能力，保障汽車産業平穩健康發展。

付炳鋒認為，晶片短缺逐漸緩解将進一步釋放汽車供給能力。疊加一些有利因素，2022年中國汽車市場将繼續保持增長，總銷量預計達到2750萬輛，同比增長5%左右。（李芃達）

來源：經濟日報