車如流水馬如龍，花月正春風。
一月一度 的“秀肌肉大會”，造車新勢力集體暴漲。
小鵬傳遞15613輛，創下造車新勢力的新紀錄、理想蔚來，創下曆史新高、哪吒汽車傳遞10013輛，同比增長372%...
乘着新能源市場的“春風”下，“内卷”的造車新勢力依然走出了一個個裡程碑。
不過，造車新勢力留給大家的下一個懸念是，誰将沖過年銷10萬的界線？
衆所周知，10萬銷量是造車新勢力盈虧平衡的重要分水嶺。
一家造車新勢力若能達到年銷10萬，即表示其經營開始步入正軌，同時也證明了該公司即将進入高速發展期。
譬如特斯拉，在現象級車型Model 3達成年銷量10萬輛的“小目标”後，才一舉崛起。
那麼，在“卷中卷”的造車新勢力中，到底誰将率先“沖線”？
（1）12月，能否沖出個2萬台？
今年以來，頭部一直在“蔚小理”三者中打亂排序。
來到本月，小鵬再創曆史新高，連任榜首。
具體來看，小鵬11月傳遞15613輛新車，同比增長270%，而且實作了連續3個月傳遞量破萬台。
值得一提的是，小鵬這份成績的取得，得益于P7、P5以及G3i三款車型的銷量均創新高。
除了小鵬的彪炳戰績之外，理想也不落下風。
本月，理想傳遞量13485台，較去年同期大增190.2%。
自傳遞以來，理想ONE在終端市場持續堅挺，累計傳遞量已達110001輛。
蔚來方面，月傳遞量重返“萬輛”水準，傳遞新車10878輛，同比增長105.6%，再創月度傳遞紀錄。
同時，這也是蔚來繼9月份之後，第二次實作月傳遞量破萬。
在此背後，由于供應鍊以及産能端的快速調整，蔚來銷量也及時恢複到了正常水準，跟上了造車新勢力的正常節奏。
跟蔚來僅差“幾百輛”的哪吒， 11月傳遞10013輛，同比增長372%，個人使用者占比超91%，首次實作月傳遞量破萬。
不到一年，在競争如此激烈的市場，哪吒實作了從兩千多輛到萬輛的突破，充分展現出黑馬之姿，的确值得掌聲。
總的來說，造車新勢力的春天，确實來了。
而在今年中旬的時候，筆者認為本年度或許會誕生好幾家突破“年銷10萬”記錄的造車新勢力。但無奈由于“晶片荒”這一黑天鵝事件，導緻供應鍊壓力劇增，實際銷量表現不如預期。
2021年度的最後一個月，小鵬或蔚來有無可能直接沖擊“月銷2萬”，成為第一個“年銷10萬”的造車新勢力呢？
機會有，但主要是産能方面的問題仍需解決。畢竟從頭部造車新勢力最近來看，其實訂單量頗為充足，但“無車可交”仍是最大問題。
與此同時，今年或将是造車新勢力銷量在10萬輛以内的最後一年。
畢竟，造車新勢力明年都開展不少新車規劃，如明年的蔚來ET7，理想的X01，哪吒的哪吒S以及零跑的C11。
不少産品也都開始下沉沖擊10-20萬市場，包括此前主打高端的蔚來也宣布會建立子品牌進入該價位市場，為進一步增加量級。
（2）“内卷”中的“靈魂”，将成為未來長跑的競争關鍵
事實上，在全球晶片短缺、市場需求下滑的背景下，國内新能源汽車依舊保持逆勢增長态勢。
這一點，無論從造車新勢力的銷量，抑或是新能源首次的表現，都可見一斑。
着眼于汽車市場，“新能源向上，燃油車向下”的趨勢也愈發明顯。
與此同時，伴随着造車新勢力進入“月銷破萬”時代，攻占主流市場尋求“新增量”将成為發展的必然趨勢。
個人認為，在續航和百公裡加速等性能名額日趨“同質化”的情況下，自動駕駛将成為差異化競争的核心。而軟硬體的差距，也将成為未來造車新勢力打破市場壁壘的關鍵突破口。
譬如今年下半年，造車新勢力的新車投放節奏明顯加快，硬體上的雷射雷達就迎來“搶裝潮”，這也折射出新能源汽車市場的競争重心正在發生遷移，自動駕駛已經成為車企的競争焦點。
不過，相較于硬體，筆者認為軟體将是造車新勢力的“靈魂”所在，也是未來競争的核心。
畢竟雷射雷達這種東西，隻要資金到位，誰都裝得上。
同時，相比于一衆傳統車企讓華為等供應商“打包上車”的路子，造車新勢力選擇把軟體這一“靈魂”握在自己的手裡，更能形成獨特優勢。
畢竟，當硬體“升無可升”時，軟體這一“核心競争力”就凸顯出來了，更能在起到抑敵制勝的關鍵作用。
（3）電動星人有話說
從當下的新能源市場市場來看，造車新勢力想要保持目前的出色表現，不僅僅要克服自身供應鍊的局限，也要與傳統車企的“新勢力”們競争。
同時，造車新勢力如何在快速增長的新能源車市中找準自身未來的目标，實作更大的突破，既是機遇更是挑戰。
或許，每一家造車新勢力都應思考，這是不是此生的唯一機會。