撰文 | 陳昊、吳雪
編輯 | 于傑
出品｜汽車産經
關于傳統車企電動化轉型之難，汽車産經曾聽到幾位行業内部人士都表達過一個類似的觀點：”你把理想ONE換個傳統品牌的車标，肯定就賣不出那麼多了。”
1月14日，魏牌釋出會在保定舉行。釋出會前的小範圍媒體晚宴上，我們見到了久未露面的長城汽車董事長魏建軍。
當我們把以上觀點抛給魏建軍時，他直言“XXX懂個屁”。
這場景有點似曾相識……
曾經在理想的一場使用者活動上，面對業内專家對“增程式屬于落後技術”的質疑，理想汽車CEO李想也使用了同樣的關鍵詞——“他們TMD的懂個屁技術”。
這一類口吐芬芳的表達方式，其實都是内在不服的外在表現。也很符合這兩個人的外界印象。
關于“産品暴君”李想怼天怼地的新聞隔幾天就換一批，昨天還怼了團車造車。
而魏建軍，也早就以說話直接、作風強硬聞名車圈。相信他在晚宴上酒過三巡說的話，并非沖動，而是真的不服。
魏建軍的不服，是不服“傳統車企在新領域鬥不過蔚小理們”的論調。
其實細品一下，李想和魏建軍兩人各自代表的陣營，多半都是互相不服的：新造車看不上傳統車企“擺老資格”，傳統車企覺得新造車的勝利隻是暫時的。
隻不過，很少人說出來罷了。
總之，我們總結了下，魏建軍在那天晚宴上大概表達了三個層次的不服。
——與李想認為“技術是否先進不重要，關鍵是能夠滿足消費者的需求”不同，魏建軍的不服，首先來自于對自身技術的自信。
第一，魏建軍覺得，出身産品經理的李想擅長産品定義，學社會學的李斌賦予了蔚來使用者哲學，而何小鵬懂軟體，側重自動駕駛。但如果論整體造車水準，魏建軍認為，造車新勢力與傳統車企之間是“有壁”的。
從摩卡身上全球首搭的高通8155晶片，到毫末智行的NOH自動駕駛技術，在魏建軍看來，這些東西都完勝造車新勢力。
至于将要與理想一較高低的混動技術，采用串并聯的魏牌開創了PHEV 200km純電續航的新時代，5.5L虧電油耗也遠比采用串聯技術的理想要低。
“魏牌的産品一點問題都沒有，哪個技術都是杠杠的。”
——“傳統車企是靠業績說話，新勢力是靠概念。”
第二，魏建軍覺得，魏在轉型之後賣得不好，隻是因為營銷不到位。而這一點要向蔚小理學習。
魏牌不缺産品和技術，走PHEV品類的路子也是對的，魏建軍強調，下一步關鍵是要把營銷搞上去。
——“H6再過5年，品牌價值就是負的了。因為賽道變了，你還是燃油車，人家是新能源了。”
第三，魏建軍确實同意“賽道變了”，但不表示傳統車企轉型不能成功。而是需要從0開始，“轉負為正”。
“很多傳統車企的品牌都變成負資産了，為什麼非要帶着負資産扭轉使用者呢？你要花多少成本呢？你為什麼不做個新的呢？它起碼是個0，不是負的。”
1月14日，魏牌正式宣布由燃油品牌向新能源（PHEV）全面轉型，就是來自魏建軍的幾個“不服”的答案。
（左）魏牌CEO李瑞峰、
（右）易車助理總裁，汽車産經網主編陳昊
魏牌CEO李瑞峰對汽車産經說，“魏牌經過了這麼多年的沉澱，現在的技術儲備已經足以支撐全系轉型PHEV，那麼我們就堅定果斷的切換賽道、全面轉型，然後靠着這個風口去闖一闖。”
而在14日的釋出會上，我們也确實明顯感受到了魏牌證明自己的急切。
在釋出會上，魏牌宣布要開創一個全新品類——0焦慮智能電動。
所謂“0焦慮”，即與燃油車相比，沒有路權焦慮；與電動車相比，可油可電，沒有裡程焦慮；與增程式相比，虧電油耗更低、加速性更好；與純電續航普遍120km以下的PHEV相比，開創了超200km純電續航新時代。
所謂“智能”，即HWA高速駕駛輔助、NOH智慧領航輔助等高階智能輔助駕駛系統+智能座艙。魏牌也是除特斯拉、蔚小理之外，唯一一個搭載進階别自動駕駛的自主品牌。
為了說明自己的技術優勢，活動一開場，他們就連續以幾個節目狂噴電動車夏天不敢開空調、冬天續航縮水，燃油車駕駛感受差、不環保、用車成本高，以及增程式的饋電油耗高、高速路段性能差。
甚至在釋出會上，魏牌還直接放出了一段摩卡DHT-PHEV與理想One、蔚來EC6的性能對比視訊，真刀真槍正面硬剛。
百米加速、65°坡度挑戰PK，
摩卡DHT-PHEV表現完勝理想One、蔚來EC6
寫在最後
在剛剛過去的2021年，造車新勢力幾乎大獲全勝——特斯拉12月月銷破7萬，蔚小理同比增長全部超過100%，甚至連售價50萬元以上的高合月銷量也幾近破千。無一不是傳統車企眼紅的成績。
不過換個角度想想，魏牌和傳統車企們也并非全無機會。
盡管厭舊追新已然成為這個市場的潛在思潮，但新能源市場也在逐漸走向成熟，當下的“紡錘型”市場結構終會像正常的“橄榄形”轉變。
當市場成熟，中間人群的消費需求崛起，屆時，人們或許真的會懂得魏建軍的“不服”。
【昊昊下午茶】
看點，而不是觀點
溫度，而不是深度
講述一類人的狀态和故事
故事與下午茶，點到為止。像鏡子一樣展現一些真實。