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A00級微型車，作為乘用車中價格最低的類别，代表着買車的門檻。2017年，這個類别陷入了低谷，一代神車奇瑞QQ也于2018年停産，基本退出了曆史舞台
但是，2020年，新的王者五菱宏光MINIEV君臨新能源市場，給A00級微型車這個逐漸萎縮的市場，帶來了新的活力。
縱覽十年，滄海桑田
2012年，A00級微型車的銷量占比大約在4%左右，其中奇瑞QQ一款車型的占比就在1%左右，其餘暢銷車型包括長安奔奔、比亞迪F0、昌河鈴木北鬥星以及長安鈴木奧拓。
彼時，A00級微型車已經逐漸式微，之後銷量占比逐年降低，在2017年達到低谷後，經曆了三年谷底期，直到2020年年中，銷量占比始終都維持在1%左右。2020年7月，五菱宏光MINIEV的橫空出世帶動了整個A00級微型車市場，銷量占比迅速攀升。
根據乘聯會的最新資料，2021年12月全國狹義乘用車零售銷量為210.5萬輛。在A00級微型車方面，五菱宏光MINIEV銷量5.1萬輛，占比2.4%。銷量遠超排名其後的長安奔奔EV（1萬輛）、奇瑞小螞蟻（1萬輛）和奇瑞QQ冰淇淋（0.8萬輛）。
宏觀經濟，大勢所趨
當時間跨度拉長到十年，很多趨勢就比較明顯了。
A00級微型車的銷量占比，與乘用車總銷量是反向變動的。随着乘用車總銷量的上升，A00級微型車的銷量占比卻在下降。
彙總年度資料後，這個趨勢看着更加的明顯。
我們将統計範圍擴大一下，從全局來看，就能對此現象有更深入的體會。如果我們将A00級車和A0級車統稱為低端車型，将B級車和C級車統稱為中高端車型，那麼我們可以得到下圖的銷量占比變動趨勢。
最近10年，低端車型的銷量占比不斷下降，直到2021年才略有回升。與之相對的，中高端車型的銷量占比卻持續上升。
随着中國人均可支配收入的增長，這是大家追求更舒适的駕乘體驗下的必然選擇。然而，另一個原因則是相應産品的缺位。為了追求更高的利潤，利潤率偏低的低端車型自然就會被車企放棄。
無利可圖，沒有市場
這十年，正是中國新能源汽車快速發展的十年。但是，對于A00級微型燃油車而言，可謂四面楚歌。愈發嚴格的排放标準，難以降低的成本，無法提升的價格，都在革A00級微型燃油車的命。A00級燃油車毛利率困境，我們可以從比亞迪2011年的招股說明書中窺探一二。由于奇瑞沒有上市，是以無法擷取奇瑞QQ相關的财務資料。
2010年，比亞迪汽車業務毛利率整體下滑4.1%。比亞迪将其歸因于：
1、銷售折讓和促銷力度的加大；
2、成本的上升；
3、F0的銷量占比從23.15%上升到29.26%。
僅僅6%銷量占比的增加，就讓比亞迪把這當作影響毛利率的重要因素拿出來說明，足以說明F0的毛利率實在是太低了。
簡言君計算了一下，在假設其他條件不變的情況下，如果前兩項對整體毛利率的影響是1%，那麼F0的毛利率大概在10%；如果前兩項對毛利率的影響是2%，那麼F0的毛利率甚至為負，是-2%。
由此可見，作為競争對手的奇瑞QQ和長安奔奔等A00級微型燃油車的毛利率都不樂觀。
在2016至2019年這段至暗時刻，A00級微型燃油車無利可圖，同期推出的A00級微型電動車同樣毫無吸引力。
2017年4月上市的衆泰芝麻，全國統一售價5.88萬元。在那個充電設施十分匮乏，消費者對新能源車接受度很低的時候，這個價格實在是沒有市場。
價格下探，做大市場
在第二節宏觀分析中，2021年的趨勢總是與往年不同。對此，簡言君的往期文章從結果層面進行了分析（詳見文章：電動車載上了被燃油車抛下的人）。這次，簡言君從驅動因素角度來進行解讀。
最大的驅動因素，就是價格。作為乘用車的入門款類别，需要考慮的是廣大低收入人群。雙積分政策的紅利下，新能源車除了賣車收入外，還有積分的價值。這就給了A00級微型電動車價格進一步下探的空間，激活了這部分的市場供給。
這裡要引入一項統計資料，叫做：全國居民按收入五等份分組的收入情況。這個統計資料将所有調查戶按個人所得水準從低到高順序排列，平均分為五個等份，處于最低20%的收入家庭為低收入組，以此類推依次為中間偏下收入組、中間收入組、中間偏上收入組、高收入組。
國家統計局從2013年開始公布這項統計資料，且2014年有兩項資料缺失。但這并不影響我們的分析。由于2021年資料還未公布，是以資料截至2020年。
2012款的奇瑞QQ3的最低指導價為3.09萬元，算上10%的購置稅後，為3.4萬元；2020款五菱宏光MINIEV的最低指導價為2.88萬元，且免除購置稅。我們把這兩個價格畫到上圖中。
在2013年的時候，奇瑞QQ的價格是高于中間偏上收入組的，即全國隻有大約20%的人一年的可支配收入可以買得起一輛奇瑞QQ。直到2017年，中間偏上收入組人均可支配收入才達到與奇瑞QQ持平的3.4萬元，而此時A00級微型車銷量占比已經步入谷底了。
而2020年推出的五菱宏光MINIEV，其價格僅僅略高于中間收入組的人均可支配收入，是以，全國至少40%的人一年的可支配收入就可以買的起一輛五菱宏光MINIEV。
這40%和20%中間差的20%，對應到中國14億的總人口數，就是2.8億人。當然，買車基本是一個家庭的事，隻看人數來計算市場規模是不合适的。但是，這足以說明，價格的下探充分擴大了A00級微型車的市場空間，讓更多的人可以買得起一輛車。
舊王退位，新王加冕
雖然從2012年開始對比，對A00級微型燃油車有些不公平，因為這些車型在當時都已經賣了很多年了，但是，用來說明問題卻也算妥當。
五菱宏光MINIEV在2021年一年就賣出了39.5萬輛，這基本等同于奇瑞QQ從2012年到2021年的銷量總和。價格下探對市場空間擴大的影響一目了然，五菱宏光MINIEV也确立了自己在A00級微型車領域當仁不讓的新王地位。
奇瑞自然也看到了其中的好處，奇瑞QQ冰淇淋于2021年12月正式上市，首月即交出了8390台銷量的成績單。作為“王的後裔”，奇瑞QQ冰淇淋與五菱宏光MINIEV關于“王權”的争奪戰在所難免，讓我們拭目以待。