不久前，中國汽車工業協會公布了2021年産銷資料，全年産銷分别為2608.2萬輛、2627.5萬輛。兩個資料的意義在于，晶片短缺、疫情反複的難關面前，中國汽車市場終結了三連降，以同步增長超過3%的成績完美收官。
中國車市成功闖關，每個車企都在付出百分百的努力，上汽通用汽車也是其中之一。2021年，别克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌全年銷售超過133萬輛，積極調整資源、優化産能配置設定，最終的結果是各品牌成交價提升6-16%。上汽通用汽車自然明白這份成績單的含金量，高品質收官2021年之後，他們正迅速投入到2022年的轉型向新。
三大品牌，清晰的向上之路
2021年，上汽通用汽車仍然穩坐年度銷量前三。在延續了一整年的晶片供應短缺問題面前，這個成績非常不容易。
上汽通用汽車旗下有别克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，如何更好地調整資源配置、穩定各個品牌重點車型的産能供應，這是上汽通用汽車在過去一年花了很大力氣解決的難題。
從結果來看，上汽通用汽車确實有着大企業應對風險的能力與韌勁。我們不妨看看三大品牌在2021年的收獲。
在主流家用車領域，别克的品牌形象在高端車型銷量的推動下不斷向上，在終端市場，高端化的定位得到了進一步的夯實。
上汽通用汽車體系調整的影響下，雪佛蘭在2021年也有了更好的發展，随着輕混系統的普及，雪佛蘭邁銳寶XL、探界者以及開拓者在同級别的成本效益凸顯，銷量提升之後，三款大車在全品牌的占比接近50%。
在中國市場，雪佛蘭向來以鮮明的美式和運動性格立足，如今邁銳寶XL、探界者、開拓者三款全球車型收獲了銷量提升的同時，其實也從認知度和口碑上為雪佛蘭品牌帶來積極的影響。
至于凱迪拉克，其所在的傳統豪華車市場在2021年其實并不樂觀。晶片危機隻是其中之一，以特斯拉、蔚來為首的新勢力帶來的沖擊同樣緻命，最終的結果是奧迪、雷克薩斯等傳統豪華品牌都出現了負增長。在這種環境下，凱迪拉克仍然以233,117輛的年銷售成績重新整理了記錄，轎車和SUV系列的銷量「勢均力敵」。
如果說2020年凱迪拉克主要靠SUV發力，那麼随着CT4、CT5以後驅性能、美式豪華等标簽在豪華轎車市場樹立起競争力之後，其實2021年凱迪拉克的銷量占比中，轎車已經貢獻近半，尤其是CT5同比增長了13.6%。至于SUV領域，XT6則依然是40萬級别豪華大型SUV的TOP位置，2021年同比增長高達43.1%。
當我們回顧2021年上汽通用汽車旗下三大品牌的銷量表現，我們很容易發現一個共性：在集團層面積極解決了晶片供應、産能配置設定等問題之後，别克、雪佛蘭、凱迪拉克分别在各自的競争領域展現出了靈活性和抗風險能力；有節奏地完成産品系列換新，三個品牌的銷量結構都呈現出了穩中向上的趨勢。
奧特能落地，全速轉型更新
在分析凱迪拉克銷量的時候，我們留意到傳統豪華品牌的危機。25-40萬元價格段向來是豪華品牌的舒适圈，但新勢力的到來，已經在事實上動搖了豪華品牌的固有地位。2022年，随着智能電動車的不斷滲透，傳統豪華品牌的壓力隻會更大。
我們對凱迪拉克的擔心反倒小一些。2021年上汽通用汽車在積極應對燃油車産能挑戰的同時，迅速引入了Ultium奧特能電動車平台，而首款誕生于此的凱迪拉克LYRIQ早已向公衆見面，并且進入了預售環節。
作為通用汽車在全球最先進的智能化、電動化平台，奧特能在北美正式釋出的短短一年後進入中國，這背後是上汽通用汽車對于「電動化、智能化、網聯化」前瞻戰略規劃的積極推進。
事實上，在過去的2021年，上汽通用汽車其中一項關鍵任務就是動力系統方面的轉型、更新。
奧特能自然是重點。2021年10月，凱迪拉克LYRIQ正式開啟預售之前，奧特能超級工廠已經在上海金橋基地竣工投産，連同去年3月相繼啟用的泛亞新能源試驗大樓和廣德電池安全試驗室，上汽通用汽車已具備全鍊路的新能源完整體系能力。
在電動化轉型這件事上，我們總說傳統車企大象轉身難。但是在上汽通用汽車引入奧特能這件事上，我們其實看到的是大企業的能力和魄力。
奧特能之前，上汽通用汽車并不是沒有新能源領域的技術積累，别克微藍系列、雪佛蘭暢巡在2021年的銷量表現，已經使上汽通用汽車成為合資品牌新能源車銷量的三甲。但奧特能平台畢竟是一個涵蓋多種産品類型、多種驅動形式的高智能、高性能平台，基于此展開的電池研發、本土開發，都需要大量的投入與準備。
2021年10月奧特能超級工廠投産，從時間上看出了大廠的執行力，同時也因為上汽通用汽車這些年來在新能源車技術研發、試驗驗證、供應體系等環節的大量積累，才讓奧特能的迅速落地成為事實，從時間上、技術上，上汽通用汽車已經具備了引領電動化發展的基礎。
當然了，奧特能的落地并不隻是讓凱迪拉克保持豪華品牌的競争力。從2022年開始，别克、雪佛蘭、凱迪拉克都将陸續在奧特能平台上完成電動化的轉型，從轎車到SUV再到CUV，奧特能賦予了多種産品類型靈活開發的基礎，前驅、後驅、四驅的驅動形式以及多種電池尺寸，則確定了奧特能産品具備更高的性能上限，這些都将是下一階段上汽通用汽車的競争力。
其實從2021年上汽通用汽車收獲的銷量和獎項就可以知道，技術向來是它的市場号召力。三個品牌車型陸續普及48V輕混、第八代Ecotec 1.5T發動機的獲獎，讓消費者看到了傳統燃油車不斷進步的可能性，而上汽通用汽車對技術的執着，最終也轉化為了市場肯定、銷量攀升。
智能+網聯，科技創造價值
上汽通用汽車在回顧2021年發展曆程的時候提到，過去一年他們對别克、雪佛蘭、凱迪拉克旗下的137萬輛産品進行了多次的車載互聯系統功能更新。OTA成為了消費者選購他們産品時非常看重的一項能力，而在2022年，上汽通用汽車也将繼續通過OTA不斷提升使用者的産品體驗。
OTA是上汽通用汽車智能化發展戰略的一個展現，最早在2018年上汽通用汽車提出了「第二引擎」的概念，彼時在三個品牌中分别推進了本土化的智能車機研發，着重于資訊娛樂、語音識别、聯網更新、個人賬戶等貼近于移動終端的使用習慣。
在那個時候，上汽通用汽車就已經率先提供了每年100G免費流量，智能車機體驗也是當時合資車企中數一數二的。到了2021年，當上汽通用汽車再次提及智能化、網聯化的加快落地，其實我們已經能夠看到它在這領域新的積累。
同樣是OTA，到了2021年上汽通用汽車推出的新産品，比如别克昂科威PLUS，就已經是基于全新一代VIP電子架構的産品，這意味着它們具備整車内部通訊、資料傳輸的能力，從此前基于車載系統的SOTA更新為整車的FOTA，包括動力系統、車輛功能的更新。
VIP電子架構的引入，對于上汽通用汽車而言是傳統燃油車領域的優勢延續，因為它賦予了燃油車疊代更新的能力。
今年，上汽通用汽車還會引入全新一代VCS智能座艙系統，這個概念讓使用者的科技體驗從一個螢幕延伸到整個座艙，包括智能互聯、智能駕駛。通用的VCS智能座艙會融合先進的硬體裝置和互動技術，比如新一代Super Cruise的指令變道、自動變道功能，進而結合5G通訊和V2X車路協同，實作更進階别的駕駛輔助。最快我們能夠在今年初上市的别克GL8部分車型上看到ILC駕駛員指令變道功能，在這項功能上，上汽通用汽車還會嘗試OTA遠端更新輔助駕駛系統。
在北美，Super Cruise早已是通用汽車的招牌，連續兩年獲得美國《消費者報告》輔助駕駛測評冠軍，隻不過此前引入中國并應用在凱迪拉克CT6的時候，基于高精地圖的功能有限。
随着上汽通用汽車智能化、網聯化戰略的落地，未來5年Super Cruise在不斷疊代的同時，也會陸續覆寫到别克、雪佛蘭、凱迪拉克三個品牌的多款車型，與智能互聯系統、安吉星一同打造智能座艙的全方位體驗，以科技創新帶來更多産品價值。
雅斯頓小結
過去兩年，傳統車企的低調讓我們誤以為他們在轉型這條路上躊躇不前、轉型困難，實則不然，上汽通用汽車在2021年的表現很好地诠釋了「厚積薄發」：一方面是傳統優勢領域的持續向上，另一方面是電動化、智能化轉型的穩步推進。2022年，在「電動化、智能化、網聯化」戰略規劃的指引下，我們會看到上汽通用汽車在科技新賽道繼續跑出好成績。
圖 | 來源于網絡
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