作者丨楊晶
責編丨羅超
編輯丨别緻
市場概述：2022年新能源補貼退坡政策如期而至，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%。在這樣一個大前提下，12月份新能源汽車闆塊的表現超乎想象，有資料統計的車型達到近300款，單月增速超過100%的車型達到30多款，甚至還有部分車型單月增速超過1000%。不難了解，在補貼退坡之際，車企必須把庫中的車型分銷出去。
這也導緻在銷量排名中，由于車型數量龐大，競争也變得更加激烈。其中單月銷量過萬的有12款，過千的有90款，月銷三位數的有60多款，月銷兩位數及以下的也有70多款。MINIEV首次突破5萬輛大關，單月銷量達到曆史最高。而緊追其後的是特斯拉的兩款車型，随後便是比亞迪。可見，從銷售品質上來看，特斯拉無疑是最大的赢家。
但是比亞迪單月以及今年的表現也有目共睹，目前比亞迪産品布局之廣讓人驚歎，無論是哪個細分市場闆塊，都能找到一款比亞迪的車型。關鍵是比亞迪是轎車與SUV并舉，DM-i和純電協同發展，為中國的電動化普及奠定了很好的基礎。是以，在2022年包括吉利、長城、長安和奇瑞在内的諸多自主品牌開始投放插混車型，屆時将開啟自主品牌電動化新格局。
這個使命，必須由自主品牌去完成。除了比亞迪和廣汽埃安在中端市場沖鋒陷陣外，明年要寄望于傳統車企的高端電動品牌。12月份隻有極氪和岚圖公布了銷量，但是銷量資料并不亮眼，那明年會有怎樣的變局嗎？