裡程焦慮總是電動汽車繞不過去的坎，于是就有了插電式混合動力車型（PHEV）的解決方案。但這就帶來了另一個問題：大部分的PHEV在純電狀态下的續航裡程都在100公裡以下，個别車型可以勉強突破100公裡，考慮到天氣、路況以及充電設施可能不盡理想，大部分場景中，PHEV的純電續航裡程實用性有限，在虧電狀态下的油耗反而更高。
1月14日，在長城汽車“0焦慮智能電動”戰略釋出會上，魏牌帶來了自己的解決方案——擁有長續航裡程的摩卡DHT-PHEV。
這是一種清晰的産品邏輯：既然消費者擔心自己的PHEV在純電狀态下是“食之無味，棄之可惜”的雞肋，那麼最簡單的解決方案就是打消裡程焦慮，讓消費者覺得PHEV能和BEV一樣，“真香”。
于是就有了“大力出奇迹”的摩卡DHT-PHEV：通過搭載一塊容量近40度電的大型動力電池，摩卡DHT-PHEV的長續航版本在WLTC工況下的純電續航裡程達到204公裡，增加了後橋電機的四驅性能版車型也能達到175公裡。須知，幾年前上路的第一批純電動汽車的續航裡程也不過150-200公裡。
175-204公裡的純電續航怎麼用？住建部等部門聯合釋出的《2021年度全國主要城市通勤監測報告》顯示，即便在北京這個擁有最大城區通勤空間半徑的城市，通勤半徑也“隻有”41公裡。204公裡的純電續航裡程，即便在不利的道路狀況與外部環境下，也足夠保證一天以上的純電動通勤，進而真正實作了日常通勤的電動化,更避免了許多PHEV車型純電續航較短，“食之無味，棄之可惜”的雞肋窘境。
至于燃油驅動的部分，續航裡程從來都不是PHEV車型擔心的問題。摩卡DHT-PHEV在滿油滿電下的續航裡程超過1000公裡，百公裡油耗僅0.45L。在更具參考意義的虧電能耗方面，即便是拖着電驅系統的“死重”，摩卡DHT-PHEV兩個版本的百公裡油耗也分别隻有5.55L和6.3L，甚至比同級别的一些燃油車更低。
這就不是“大力出奇迹”這麼簡單了。
更大的動力電池意味着虧電狀态下更多的“死重”，如何減少一輛PHEV的“負重前行”，需要在混動系統的技術路線和工作邏輯上下功夫。
摩卡DHT-PHEV的核心是長城自主研發的1.5T檸檬智能混動DHT系統，采用了平行軸兩檔混聯結構，兼具串聯和并聯的技術特點，以實作發動機和電機驅動一直處于最高效、最直接的驅動狀态；DHT專用混動技術變速器可實作兩檔變速，相比大部分PHEV“一根筋”的傳動方式，能夠在巡航與加速工況下靈活調整輸出方式，性能提升，能耗下降，動力總成系統綜合效率最高超過50%。
除了長續航裡程和低油耗之外，摩卡DHT-PHEV還可實作25分鐘内充電80%，并保證在意外狀況下30分鐘内不起火不爆炸，在實用性和安全性上同樣能打消一些使用者的焦慮。在智能駕駛領域，摩卡DHT-PHEV配備了此前頂配車型才有的NOH智慧領航輔助功能，可實作智能進出高速匝道，到達目前實用的進階駕駛輔助的最高水準。
在14日的釋出會上，魏牌宣布摩卡DHT-PHEV從即日起啟動預售，預售價為智享版29.9萬元，性能版31.5萬元。作為摩卡的頂配車型和魏牌的旗艦車型，以DHT技術加持的“0焦慮”将成為魏牌未來繼續推進品牌高端化的主要賣點。
文/楊铮
編輯/陳正忠