福田馭炮大将軍G7
與此同時新車車身加入更多越野套件，有效幫助提升了新車的越野氣勢，如熏黑運動輪毂、寬大黑色輪眉以及鋼制踏闆等等。當然作為定位高端市場的皮卡産品，馭炮大将軍更加注重細節的把控，鍍鉻外後視鏡、門把手以及車廂防滾架等等都凸顯出其該有的質感。
在智能配置方面，新車搭載最新4G車聯網T-LINK系統，集遠端操控、時事通訊、線上導航以及一鍵救援于一身，而且其配備的AI智能語音互動系統，還可實作輕松的人機互動。
上市活動前，福田皮卡相關上司對記者提問做了詳細回答：
張微微：福田汽車集團皮卡事業部營銷副總裁兼營銷公司總經理
記者：今年開年，福田皮卡就推出了大将軍柴油8AT和馭炮大将軍這樣的重磅産品。那麼未來幾年，福田皮卡制定了怎樣的市場戰略目标？
方宜士：過去的2021年，昨天我看全國的上險數字，最後一個月出來了，還是非常感謝在座的媒體朋友，還有我們的客戶，過去一年的支援。我看了一下資料，2021年福田皮卡上險數基本上在26%，同比，行業是3.6%，同比增長排在行業的前二。2022年一開始，我們還是要加快馬力，一個是剛才提到的，我們這次的主題，也是馭炮大将軍的上市，是我們全系大将軍柴油自動檔。剛才為什麼講到去年還是比較遺憾？過去的一年，整個柴油自動檔比例達到20%多，但我們柴油自動檔一直缺失，能做到26%的份額，還是客戶和媒體老師們的支援。今年我們大将軍的柴油自動檔全系上市，包括馭炮大将軍，接下來也會有全系的柴油8AT的上市，這也是中國皮卡行業唯有的一家，在2月份會向大家具體介紹。
至于整個市場戰略，2022年我們相對還是比較保守，也不會太激進，給自己定了一個3萬（台）的目标，這是2022年。我們想在整個民族皮卡品牌裡面，在國内我們能做到3萬台，真正和現在的合資品牌能夠并駕齊驅，成為民族皮卡的一個抗旗者。
2025年我們也定了一個相對穩健的量，随着我們P4的全新全尺寸皮卡今年的上市，我們也定了一個6萬台的目标。在這個時間段，我們還是想在硬派皮卡上，福田皮卡能成為中國硬派皮卡的一個上司品牌。2030年前，我們規劃的是20萬（台），目前是基于北汽的資源和福田的資源，未來在全尺寸硬派皮卡的投放上，我們可能會加足馬力，真正讓這個品牌能成為全球硬派皮卡的代言者，就是中國硬派皮卡在全球的代言者。
除了在産品的投放上之外，在其他的市場方面，我們也在馬不停蹄做關于皮卡新的商業模式的變革，我們叫價值文化，以及整個皮卡生态圈。未來我們将從客戶價值觀、團隊價值觀，以及夥伴價值觀，還有我們所提倡的“皮卡新文化”幾方面來進行發力。同時，我們進行了一個大的變革，在商業模式上，特别是營銷模式上，接下來是我們核心變革的一個主題，叫做“以客戶為中心”。因為福田也是一個傳統企業，從過去的4P模式，未來轉向于以客戶為中心的6C模式。就是圍繞客戶的全生命周期來建構我們整個營銷體系架構，來做我們的全方位的保障。其他的方面，我覺得不用跟大家聊得太多，大家可能去過我們的工廠，有一個德國工業4.0+的40多億的工廠，還有今年我們投了近10個億的P4的平台，包括未來的純電、混動，為了四階段油耗，包括未來的乘用化、智能化，都在朝前趕，為了支撐2025年的6萬+，也是為了支撐2030年的20萬+。
記者：自2019年開始，福田皮卡已經連續三年同比增長均超了20%，這樣的一個增長幅度使得福田皮卡成為皮卡行業的一匹黑馬。這樣的銷量穩步提升背後的真正原因是什麼？面對今年的銷量目标又有什麼新的舉措？
張微微：這個問題今天上午方總談了，我們是連續三年的增長，到2021年12月份，單月的終端上險是突破了1900台，去年一年的增長幅度，終端的上險是增長了26%，在整個銷售角度，我們的增幅在行業是排名第一的。這個成績的取得，我覺得最核心的一點是基于在方總回歸福田以後，對于整個福田皮卡産品線的布局，包含未來的全新平台在内，四大産品平台。這裡面值得去談的不光是從外觀和内飾的乘用化這樣的趨勢，還是我們科技智能的配置。除了我們所能夠看到的這樣一些更迎合中國消費者的喜好和中國發展趨勢的産品設計之外，我覺得還得益于福田皮卡自身所具備的，包含2.0t、柴汽油雙8AT的産品布局，2.5t柴油機的布局，以及未來的48伏微混，包括我們現在的電動皮卡，還得益于福田皮卡所具備的其他的品牌，基本上不太有可能這麼大投入，核心的動力系統和一些核心的技術。也就是說，我們不僅擁有乘用化的産品設計，我們還擁有自己的動力和核心技術。這一點是從産品覆寫的廣度和我們的技術上面來說，這是我們所有增長的一個根本。
第二個是除了标準的通用車型之外，我們的森林消防車，我們的電動皮卡，我們的清障車等一系列的在市場上具備獨特競争優勢的專用車的産品，也為我們大客戶的開發和2021年的銷售貢獻了一份力量。是以從這兩個次元上來說，為我們的增長應該是奠定了一個基礎。
第二點，除了産品之外，還取決于剛剛方總所談過的國内皮卡能夠這麼大投入去建這樣一個自動化智能制造工廠，在國内應該也是為之不多的，尤其是我們這樣一個單獨的皮卡智能工廠。在這個基礎上，我們聯合了包括康明斯、采埃孚、博格華納、博世，包括大陸電子等一系列的全球化的供應鍊，應該是在智能制造的基礎上提供了更進一步的品質保證。這是第二大層面。
第三個就是自從我們的大将軍上市以後，我們整個的品牌向上和産品的勢能提升，在過去的一年，我們整個分銷管道的數量和分銷管道的營運品質也有了非常大的提升，包括在縣級市場的下沉，應該說這是基于我們的産品和品質的基礎上，更多優秀夥伴的加入，也為我們銷量的增長提供了一種可能。
從營銷經常會說的産品、管道，我覺得這些都是銷量增長一個比較大的決定性的因素。當然，這裡面還有一點就是在今年我們大家的體驗會更加明顯，在營銷推廣的方式方法和手段上，我們在推廣層面會更多采用一些新的乘用化的打法，能夠更加适應一些新的媒體、媒介的應用，能夠更加适用00後、90後新一代年輕人的接觸習慣。這一點就是誰能夠擁抱這個時代，誰就能夠在更大程度上在未來取得更大的增量。這是我們增長的原因。
那麼對于2022年，一個就是乘用化轉型和用更多的方式方法，當然，我們在2022年也會持續不斷推出比如說2.5t柴油的動力，比如說大将軍的改款等一系列的新産品。那麼在今年我們還會持續進行投入，在行業增幅第一的背景下，能夠快速進入到皮卡行業的主流，跻身到第二團隊。
記者：随着排放法和國家燃油法規的日益嚴苛，以及新能源汽車的趨勢，福田皮卡在新能源領域未來有怎樣的規劃？
方宜士：未來整個新能源戰略，在我們國家，包括整個世界上公認的，包括碳達峰、碳中和。福田皮卡是一個老品牌，但是我們把它定義成一個新業務，在純電方面，目前我們在現有平台上已經做了規劃，2021年有幸成為了南網第一大中标客戶，也成為了海航第一大中标客戶，我們現有的新能源在國内目前是做到88度5的電量，續航裡程530，目前也是國内皮卡裡面續航裡程最高的，這是關于純電動方面。純電動在未來的我們的全尺寸大皮卡上也在規劃上，包括全新平台的全架構的規劃。
張微微：首先，作為福田皮卡，我們應該是心存感恩和心存敬畏，為什麼這麼講？第一，我們非常幸運的是最近幾年國家一直在強調解禁，而且在很多省份逐漸放寬了皮卡的路權，包括新三包法，包括很多的實施，實際上在很大程度上為皮卡行業的發展提供了更多的可能。當然，各個企業也在不斷地為皮卡的路權和相應的權利在一起努力。第一個是對政策上更為寬松的環境，我們應該是心存感激的。當然對于量的結果上來看，最近幾年，皮卡雖然沒有很快速地在這兩年達到80萬、100萬，但是實際上每年都在增長，整體總量基本上年銷售在國内應該是40萬以上，這樣一個總體的規模。
第二，我們在内心當中，對于前面已經做的，尤其是在整個皮卡的高端化和乘用化上，已經走得非常成功的行業内的友商們，實際上在很大程度上，是大家共同努力喚醒了消費者對皮卡更多的生活方式和用途的購買欲望，能夠讓大家意識到國外是Pickup，它實際上不是落在那個“卡”字，但翻譯過來就是一個“卡”。實際上正是由于這麼多品牌的加入，才喚醒了中國消費者對皮卡除了拉貨之外更多種生活方式的欲望。可能大家一開始都沒有意識到其實皮卡可以去越野、房車、露營或者垂釣。這種輿論的氛圍，包括消費者的影響，是福田皮卡和各個主機廠都在共同做的努力。是以更多廠家的進入也就意味着，第一，在這個行業當中它有更大的潛力；第二，能夠發揮各主機廠的力量、各品牌的力量，能夠更多地影響消費者，讓他們在SUV之外，甚至于能夠追求用皮卡去滿足更多種的生活方式。
第二個問題，福田皮卡在曆史上最高峰年銷量有達到過将近4萬台的水準，也是中國最早推出歐美大皮卡，當時配的是康明斯的發動機，也是最早進入高端歐美化市場的企業。作為這樣一個品牌來說，第一，曆史是比較久的，是以從品牌的沉澱上，我們有一批拓路者的皮卡進入到市場。第二，在這個競争過程當中，作為這樣的企業，我們也不斷地通過不同的平台、不同的動力，從通用型到專用型，從中低端、中高端的兼用到乘用化的産品，我們也在不遺餘力地貢獻着自己的力量。那麼在這個過程當中，也正是因為大家的進入，是以才讓我們更加去強化我們自身的産品進步和我們的核心競争力技術的精進。是以在這個層面上，大家的進入在某些意義上來說，除了帶動行業、影響消費者，再有一點就是我們能夠在這樣的市場導向競争環境當中，我們不斷地去使我們的産品品質更過硬，造型和設計更加時尚，我們能夠去滿足更多消費者的需求。尤其是最近一兩年，在這樣大的環境下，我們可能會讓更多消費者在追求皮卡文化和生活的過程當中，更多地來選擇屬于中國人自己的民族品牌。
記者：作為首批中國皮卡新文化的引領者，福田皮卡在重大上市以及一些研讨會中多次提及到皮卡文化俱樂部，請問方總對中國皮卡文化是如何闡釋的？福田皮卡對中國皮卡新文化的建立又怎樣發揮自己的作用呢？
方宜士：我們整個皮卡進入中國也有二三十年了，從原來最早進入中國的工地車，到現在已經變成了宜商宜家，包括越野休閑的多功能車。但是中國的皮卡，一個是它的發展曆程，因為這種産品最早是從國外引進過來的。同時，中國跟好多國家也不太一樣，因為咱們畢竟是一個特别幅員遼闊的國家，不同的場景和不同的地域也成就了不同的皮卡客戶群體。是以中國的皮卡文化更像是一個多元的文化。
在這種情況下，我們在2019年和中國皮卡網，在人民日報社，也邀請了各皮卡廠家一起倡導了“宜商宜家享自由”，為什麼叫宜商宜家？商是原來的根本，家是現在新興的，享自由是現在的越野休閑。是以我們把它用七個字來總結了目前中國的皮卡新文化。作為福田皮卡，中間我們企業戰略有過改變，但是福田皮卡本身對皮卡文化的追求相對還是比較早的，也是貢獻了我們的一份力量。
2016年，國家幾部委聯合下發《皮卡試行解禁》。在這一年，我們當時聯合中國皮卡網，開始發起首屆皮卡文化節，并在接下來的一段時間裡，我們連續辦了三屆中國皮卡文化節。當然随着我們業務戰略的調整，中間還是有些斷檔，是以接下來一段時間，随着北汽集團和福田汽車對皮卡業務的重視，我們對整個皮卡文化，包括中國的皮卡文化節，我們還是要牽起頭把它做起來。圍繞皮卡客戶，不光是我們的客戶，也有友商的客戶，圍繞着全行業的皮卡客戶，在接下來的改革當中，也會針對這種皮卡生态圈提出我們的一些圈層文化和跨界文化，來做未來中國皮卡文化的建構和更新，來建構真正的皮卡新生活。随着國家政策的引導，還有各個皮卡主機廠的倡導，通過異業聯盟，還有一些其他的圈層夥伴，大家真正打造一個多場景、多元文化的皮卡新生态圈。
記者：随着排放更新，還有國家燃油法規的日益嚴苛，以及行業不斷地發展，福田皮卡在新能源領域和新技術層面，未來有什麼樣的規劃？
方宜士：前面我們也講到一些，現有平台裡面，P3用的是甯德時代的電池，目前在續航裡程裡面是國内最高的，530，待電量是88度5，在2021年我們向南方電網總共采購了650，我們一舉中标，靠我們新能源的産品優勢，中了450台，包括目前的海南航空，我們今年中标了4000萬以上。2021年，我們現有産品在品質和功、性能上得到了整個行業的認可。
針對未來，我們在48伏的柴油輕混，包括汽油混動上，以及未來的氫燃料電池上都在做規劃，包括全新的純電皮卡平台，我們也在規劃中。北汽也好，福田也好，在未來的節能和新能源方面，我們的步子走得還是相對比較超前，比較快的。
記者：本次釋出會是釋出大将軍皮卡全系柴油8AT暨馭炮大将軍，針對馭炮大将軍這款車，在之前的官宣圖當中，我看到了很多潮流時尚的元素，非常契合當代年輕人的審美，請張總大緻介紹一下這款車。
張微微：因為晚上也有介紹環節，我就重點強調三個層面：第一，我們這款馭炮大将軍和原來的大将軍G9系列的風格是不一樣的。這裡面的差異點，第一個，我們這次的馭炮大将軍整體設計的客戶需求的調研，包括我們的設計團隊，我們調研的客戶群全部都是集中到90後，甚至于我們這次造型外觀的設計，大家看到原創的要素很多，是基于我們這個團隊當中有一部分設計同僚已經是90後的團隊。是以我們看到的造型，雖然看起來它隻是一個結果，但實際上在我們的概念當中，誰搶占了90後甚至于00後客戶的心智，就會成為未來真正的可持續發展的一個品牌。
當然，我們這次選擇在重慶上市也是因為重慶這個城市是一個非常具備年輕人喜歡的一些元素的城市。除了好吃之外，因為我也比較喜歡有好吃的、有好玩的，還有一點就是它也是一個充滿網紅點的地方，年輕人都比較向往這麼一個地方，我自己也特别喜歡。是以這個産品，不管是外觀還是内飾，同G9的硬朗和高端相比，它會更加偏時尚、年輕和潮流一些，包括車身顔色的設計，也跟之前的皮卡不太一樣，這是第一點。
最後一點，這款車是基于乘用化的設計理念，是以在安全的配置上，像雙氣囊、側氣囊、側氣簾，包括基于車聯網系統的遠端啟動等等一系列的配置也是非常豐富的，也是能夠為駕駛過程提供非常好的安全保障。
是以我們希望通過這樣一款更加時尚的，有潮流的設計，能夠讓更多的年輕人，甚至于女性群體都能夠成為未來馭炮大将軍的車主。是以我也希望這次在重慶這個網紅的城市，能夠再重新打造中國皮卡界又一個讓中國皮卡消費者矚目的流量型的、網紅型的産品。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 丁兵兵）