撰文 | 肖嶽
編輯 | 楊博丞
題圖 | IC Photo
先有發明，還是先有需求？
這句話曾是人們在面對新事物出現時，展開探讨的兩種次元，雖然一時之間并沒有明确的結論産生，但在品牌創新的旅程上，卻早已被付諸實踐，同樣的實踐在新能源車企造車的路上也不斷往複更替。
随着新能源造車新勢力的崛起，作為更加垂直細分應用場景的兒童車市場也迎來了新的變數，相較于傳統汽車需要耗費多年研制與車型适用的内燃機，電動汽車核心的電機、電池組等部件，完全可以通過車企的供應鍊得到解決，這也為造車新勢力進軍兒童車市場埋下了伏筆。
與造車新勢力進軍兒童車市場同步發展的還有國内的兒童車市場規模，據此前中研普華産業研究院釋出的《2021-2025年童車行業市場深度分析及發展規劃咨詢研究報告》資料顯示，2020 年我國童車市場規模達到 156.7 億元，随着三孩政策等因素影響，這一市場規模還将進一步獲得擴大。
或許是看到了較大的市場潛力，一個不争的事實是，近些年來，新能源車企在童車市場掀起了一場新的造車運動，而在這場轉向兒童市場的造車運動中，特斯拉、英國兒童小汽車公司(The Little Car Company)、哪吒等車企則紛紛憑借各自的技術優勢成為了先行者。
在這些車企進軍童車市場的背後，以産品為媒介，關聯使用者，進而形成更好的使用者生态正在成為一種顯見的趨勢，在這種趨勢下，“先有發明，還是先有需求”的答案正在顯現。
推複刻、搞材料，
車企紮堆新能源童車市場
作為新能源領域龍頭品牌的特斯拉，在去年年底釋出了一款面向兒童使用的ATV車型Cyberquad，在速度上，該車型為使用者提供了兩檔選擇，分别是最高時速能達到8km/h的低速模式和最高時速能達到16km/h的高速模式。
而在外觀上，兒童版Cyberquad與特斯拉此前在2019年釋出Cybertruck時亮相的一款電動ATV全地形越野純電四輪車Cyberquad，從車輛整體的賽博風格到LED車燈的設計感，頗為相似。
值得注意的是，該款産品上架時售價僅為1900美元，折合成人民币約為12115元，随着該車型的推出也在消費者端引發了熱烈的追捧，以至于在預售開啟後，特斯拉在一天之内補貨兩次，仍難以滿足消費者的搶購熱情。
而在半個月後，該款車型在eBay上轉讓價格更是水漲船高，據此前媒體報道，最高的一筆轉讓訂單被加價到了17000美元，換算成人民币為10.81萬人民币，而以上種種表現，也從側面反映出了消費者對于特斯拉的童車産品頗為青睐。
無獨有偶，車企進軍童車市場的暗流湧動，在距離美國6000多公裡的英國乘用車市場中也在上演着。
英國兒童小汽車公司(The Little Car Company)在聖誕節前後，推出了三款迷你兒童玩具車，差別于特斯拉的賽博朋克風，The Little Car Company推出的三款車型分别是布加迪Type 35、法拉利250 Testa Rossa以及阿斯頓·馬丁DB5。
而據公開資訊顯示，上述三款車型是按照原車75%比例進行設計的，是以更像是經典款的複刻縮小版而在定價上，上述三款童車則延續了豪車的價格高昂傳統，其中價格最高的法拉利250 Testa Rossa車型價格達到了11萬歐元，折合人民币約為79萬元，緊随其後的阿斯頓·馬丁DB5售價為5萬歐元，折合成人民币為36萬元，而即便是售價最低的布加迪Type 35的售價也達到了3.6萬歐元，折合成人民币約為26萬元。
而這種基于兒童用車市場的風潮也席卷了國内的乘用車市場，作為國内造車新勢力第一梯隊的哪吒汽車在去年的12月22日向首批使用者傳遞第一款童車——哪吒魔小童。
相較于注重外觀賽博朋克的特斯拉以及造價高昂的The Little Car Company，哪吒魔小童在外觀設計和安全性上都有所創新。
作為一款面向3-8歲兒童打造的産品，該款車型最高車速為5km/h，同時在續航上，單次充滿電續航裡程可達8km。
在材料安全性上，哪吒魔小童通過國家3C級認證，采用車規級油漆和皮革工藝，并選用更加安全的鉛酸電池，同時，為了讓家長在兒童駕駛的過程中，一旦出現危險狀況，可以随時介入，哪吒魔小童還提供了遙控控制，遙控控制的優先級高于自駕，這也就意味着在遙控/自駕雙功能下，安全性得到更多提升，注重安全性的同時，舒适性也沒被哪吒汽車落下，比如哪吒魔小童采用了發泡軟胎，并且車輛承重上更是達到了30公斤。
值得注意的是，雖然面向的是兒童，但該款産品仍一脈相承了哪吒企業在性能上所能給消費者帶來的優質體驗，比如哪吒魔小童搭載雙電機後驅動力，同時采用四輪獨立避震器，而這些配置通常隻能在面向成人消費者的電動汽車上才能看到，而與安全性、性能的卓越相比，該款車型售價僅為2999元。
不同政策，建構使用者生态
事實上，此次特斯拉推出的兒童版Cyberquad，并非特斯拉在兒童車領域的首次嘗試，早在2018年特斯拉便聯合玩具廠商Radio Flyer釋出過Model S For Kids。
相較于這一次的賽博朋克風格，之前的Model S For Kids與原版Model S更為相近，除延續了特斯拉一貫的純電動外，甚至連車身的流線都與Model S相近。
與此次兒童版Cyberquad相似之處在于，Model S For Kids同樣采取了兩個速度檔，即分為5km/h的安全速度以及10km/h的最高速度。
頗具玩味的是，在該款車型購買的方式上，特斯拉曾對外表示，可通過車主引薦獎勵計劃來擷取。
而這種通過産品和産品周邊來加強與使用者之間的連接配接，也與特斯拉過往的營銷方式是類似的，随着近期特斯拉面向兒童的 ATV 車型的推出，曾有新能源從業者就指出，雖然兒童車并非特斯拉主營業務，但這種形式無異于加強了品牌與客戶的粘性，甚至從長期來看，是馬斯克為特斯拉産品完成未來客戶的篩選與培養。
值得注意的是相較于将兒童車作為周邊運作的特斯拉，國内造車新勢力哪吒則将兒童車定位為使用者營運的抓手。
以至于在哪吒魔小童傳遞使用者的當天，哪吒汽車首席設計官常冰在與DoNews訪談的過程中曾明确指出，哪吒并沒有太看重“周邊”這個詞，看重的是“使用者社群的營運”。
據他介紹，随着哪吒使用者社群的落地，每一個使用者都享有專屬的服務群，在群裡使用者的任何疑問都會得到充分解答，因為群裡除服務人員、銷售人員、技術人員外，甚至還包括一些其他服務人員。
“可能在群裡，使用者着急送個東西，也會有服務人員響應，而随着哪吒使用者群體數量快速的增長，包括對存量使用者的營運，我們發現使用者的有些需求是汽車本身無法滿足的，但這些訴求可以成為我們貼近使用者的切入點，并且也蘊含了一些别的機會。”常冰說。
用常冰的話來說，恰恰是這些來自使用者的不同需求，讓哪吒可以去創造一些不一樣的産品和服務，讓整個使用者營運的生态感變的更強，正是基于這樣的了解，哪吒魔小童應運而生。
打造一匹大人和孩子
都喜歡的“馬”分幾步？
“如果我當年去問顧客他們想要什麼,他們肯定會告訴我:‘一匹更快的馬。’” 這是亨利.福特的至理名言，而對于新能源汽車布局童車市場，使用者的意見固然重要，但如果無法在技術上取得突破，仍難以創造出令人驚豔的産品。
以特斯拉Cyberquad ATV為例，在續航上，據官方資訊顯示，續航裡程可達24km，在使用家庭電源充電的情況下，5小時即可将電源充滿，同時，更為重要的是，兒童版Cyberquad還配備了可拆卸的36V锂離子電池，讓使用者使用起來更加便捷。
而英國兒童小汽車公司(The Little Car Company)此前推出的三款迷你兒童玩具車，在采取純電驅動的同時，據其官方資料顯示，車輛可支援家用電源充電，同時車輛配有最大5.4kWh的電池組來保證續航。
值得注意的是，雖然科技感可以獲得使用者的青睐，但更加關鍵的是，作為兒童乘用車，使用者雖是兒童，但下定購買決策的人往往是兒童的父母，是以如何在滿足兒童使用的同時，又獲得孩子父母的信任，是擺在新能源車企面前需要權衡的問題。
比如以上述英國兒童小汽車公司(The Little Car Company)推出的三款迷你兒童玩具車為例，與高昂售價、續航以及充電便利性相對應的是部分消費者對于車輛安全性的擔心，因為雖然三款車型基于兒童駕駛安全的考量對速度進行了一定的限制，但來自于動力的限制是可以被解除的，比如其中的法拉利車型，在賽道模式下速度甚至可以達到100km/h，對于兒童來說是否足夠安全，也曾一度引發了外界的探讨。
而在哪吒汽車近期推出的哪吒魔小童身上，除能看到技術上的創新，在權衡好家長和孩子的需求上，也給出了新的提案。
比如在産品上，為了讓孩子可以在駕駛的過程中更加愉快，魔小童車上還配備了音樂播放器，可以讓孩子邊駕駛邊聽兒歌學英語等等。
在常冰看來，兒童使用者還是比較容易界定的，因為兒童之間共鳴性很強，哪吒魔小童想做的事是要超越傳統兒童用品的慣性，是以讓汽車設計師以跨界的方式，來為兒童使用的産品做出改善和新的定義。
在厘清兒童使用者基于使用場景的真實需求後，在與家長觸達上，哪吒魔小童也并未落下。
在将哪吒魔小童傳遞的同時，哪吒汽車還成立了全球首個兒童車主俱樂部，為更多家庭提供感情交流的平台，而此前6月，哪吒便官宣劃撥1億元使用者基金用于設立“哪鐵宇宙”使用者社群，通過不同方式，讓使用者生态更加豐富。
而正是在這種将使用者前置的方式，讓哪吒汽車對于産品發力點的掌控更加精準。或許正如哪吒汽車聯合創始人兼CEO張勇此前所說。首先讓使用者來定義産品，其次才是使用者來定義服務。随着哪吒魔小童的傳遞，也在某種程度上向外界彰顯了哪吒汽車基于生态和使用者營運下的新階段。