引言：雷軍堵上所有聲譽進軍造車領域，時間緊任務重、人才成為小米造車成敗關鍵；抛開道德品行束縛，白貓黑貓能抓老鼠，先來先幹！
小米造車再添大将，雷軍選人不拘一格。
被北汽藍谷和極狐“雪藏”半年、又在小米低調靜默數月後，于立國或将高調重制江湖。
也是，人生在世起起伏伏，誰還沒有點兒背的時候，但風雨過後終究是要放晴的。
況且80後的于立國，正處年富力強當打之年，不可能因為一時的“栽跟頭”，就從此徹底退隐江湖。
原北汽極狐總裁于立國加盟小米汽車
從性質上來看，也遠沒有到那個份上。
離職極狐、加盟小米
去年10月份，就有内人士和多家媒體爆料，于立國已正式離開北汽、轉投加盟了雷軍的小米汽車。
樂逗汽車注意到，對于這一重大消息，彼時相關直接當事方，無論是北汽極狐方面，還是小米方面，抑或是于立國本人，均未作出公開正面回應。
極狐的沉默倒還好了解，小米和于立國的“低調”，就有些不那麼尋常了。
因為參照小米和雷軍的風格，過往每逢招攬到重要人才加盟，通常是會高調官宣并借勢搞出一波營銷的。
起碼雷布斯本人的微網誌，會公開表達歡迎之類的話語。
但這一次在于立國身上，并沒有得到展現，雙方似乎都有意在保持低調和沉默。
對此筆者當時做出了以下兩種可能性推斷：
其一、于立國還沒有正式入職小米，轉投雷軍麾下一事仍存在變數；
其二、相較于過往盧偉冰等外來加盟人才，于立國在小米和雷軍心目中的地位與分量，還不足夠高。
于立國即便入職小米汽車後，扮演的角色和給予的職位，大機率沒有外界想象的那麼高。
常言道，無風不起浪。
鑒于相關消息被業界媒體集中報道後，過去一周時間裡相關方并未站出來“辟謠”，是以第二種分析的可能性更高。
如今來看，經過三四個月的靜默期，于立國加盟小米汽車一事，貌似已經被坐實。
這兩天這一消息再次在業内不胫而走，各大媒體、尤其過去與于總關系較好的媒體，紛紛奔走相告。
1月14日消息，小米集團通過内部發郵件的形式，任命于立國擔任小米汽車副總裁兼小米汽車北京總部政委，負責統籌小米汽車綜合管理工作、專項業務推進以及小米汽車北京總部組織和人才建設。
值得注意的是，于立國直接向雷軍彙報工作，小米對于立國的重視可見一斑。
不過結合雷軍個人及小米公司官方微網誌等公開管道，并沒有給于立國的加盟接風洗塵、公開表達歡迎。
雷軍今天一早釋出的新狀态
也好了解，縱使雷軍和小米造車再“不拘一格降人才”，他們也深知，于立國去年“酒後失态、恫吓車主使用者”相關事态，影響仍不可掉以輕心。
雷軍造車，選人用人的标準是什麼？
“這是我人生最後一次重大創業項目。我願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米汽車而戰！”
今年三月，外界傳聞已久的小米将跨界造車一事，正式被坐實。
雷軍通過一番動情的演講，以及感性+理性的多元度誓言，讓外界深深感受到了雷軍和小米造車的巨大決心。
要知道，有着“創業導師”江湖稱謂的雷布斯，不惜賭上前半生積攢的所有榮譽背水一戰；
且接下來10年将累計投入100億美元，這種底氣和魄力，不是随便一個大佬/大鳄所能擁有和做到的。
無須諱言，相較于近些年來如雨後春筍一般的各路造車新勢力，當雷軍的小米宣布将跨界造車之後，業界内外聲音幾乎出奇的一緻，普遍“看好”的居多。
質疑聲也有，但遠遠少于其它一種造車新勢力初期階段。
這不難了解。一則雷軍個人的巨大光環和良好聲譽，二則經過十年的發展，小米在智能手機、家電等領域，早已幹的風生水起跻身行業前列。
有實力、有底氣、有聲譽。
關鍵小米通過智能手機建構起了一套相對龐大且完善的生态鍊，跟智能汽車有很多相通之處，這些都足以讓外界對小米造車持看好心态、至少期待它的加入能夠帶來一些新的改變和玩法。
站在普羅大衆消費者的角度，小米進入汽車産業後，會不會再一次将智能電動車的“價格”打下來，讓更廣的消費人群能夠觸及到智能電動車時代的利好。
但看好歸看好，造車可比造手機難多了。
雷軍坦言是否造車是個艱難的抉擇
對于雷軍和小米而言，闖入汽車行業畢竟是一個新的領域。
從雷軍此前官宣成立小米汽車公司時，對外釋放出來的“核心天團”的照片來看，“17羅漢”裡面僅有一人有汽車相關背景。
這明顯不夠，小米汽車急需招攬更多的汽車相關背景的人才、尤其是将帥型人才加盟，助力小米更好地實作造車大業。
是以問題就來了，雷軍和小米招攬汽車類人才的标準是什麼？
小米宣布造車并秀出“核心天團”
能力大于人品，人品大于能力，還是必須“德才兼備”？
北汽容不下，小米為何可以？
結合三月份于立國事件來看，酒後“吐真言”失态、口出狂言恫吓車主使用者，此前已經被實錘，于本人也最終迫于外界和輿論壓力，作了公開道歉。
回看這件事，性質雖談不上多麼惡劣，但北汽畢竟是國企，影響極其不好，是以輿論一放大，事态就絕不是能夠輕易“大事化小小事化了”。
縱使于立國有真才實學、是個難得的年輕将才，近年來處境本就“危急”的極狐，一時半會兒怕是也很難容得下他。
況且于本人的品行及才能，究竟如何，是否“虛大于實”，外界尤其普羅大衆消費者無從得知。
記得五月份的時候，樂逗汽車從北汽藍谷相關負責人處獲悉，彼時已經被“雪藏”了整整兩個月的于立國，依然還在公司上班，隻是沒有再公開露面。
“預計六月份會有最終結果，到時候可能會發公告”，彼時相關人員告訴樂逗汽車。
如今來看，于立國事件已經過去了半年有餘，北汽方面沒有再就此人的“去與留”，釋出過公開言論和公告。
終于快要“熬”出頭了，相信用不了多久，于立國或将再次出現在聚光燈下。
樂逗觀察：
在樂逗汽車看來，如若小米确實已經将于立國招緻麾下，勢必會引發外界對小米造車、尤其選人用人标準的相關質疑。
小米向來崇尚“使用者至上”
畢竟小米早已不是一家三五十人的小公司小企業，而且一直将“使用者”看得極其重要，堪稱标榜“使用者型企業”的标兵。
事實上，已經有不少網友在相關報道下評論留言，以後購買小米汽車，一定要心理素質過硬、經得起“恫吓”，不然，“收拾使用者跟玩兒一樣”……
不過從另一個次元來看，得益于小米和雷軍的信譽背書，一旦于立國真的加盟小米并通過小米“複出”，對于于立國本人的職業生涯，無疑将是一個重大的利好轉折點。
獲得小米和雷軍賞識，或許能一定程度上印證，于立國本人無論是能力、還是品行，其實都遠沒有“于立國事件”中所折射出來的那般糟糕。
事實究竟如何？
我想用不了多久，于立國和潛在新東家小米，都将給公衆一個交代。
此外，透過此我們也不難看出，電動化大變革時代，小米這号新造車勢力，甩開膀子幹的勇氣和魄力。
小米和雷軍深知，縱使小米進軍汽車行業有太多的優勢，但依舊時間緊、任務重。
當下及接下來一段時期對于小米汽車而言，能否網絡到足夠的技術和管理型人才，将極大程度決定小米汽車的成敗。
于立國本事究竟有多大，小米汽車提供了大舞台，大夥兒一起拭目以待。